從20世紀初至今近壹個世紀，物流概念的產生和發展經歷了三個階段:醞釀階段、物流階段和現代物流階段。2001年，美國物流管理協會對物流的定義進行了修訂:“物流是供應鏈的壹部分，是為了滿足顧客的需求，對貨物、服務和相關信息從原產地到消費地的高效和有效的正向和反向流動和儲存進行計劃、實施和控制的過程”。摘要:論述了我國物流發展的現狀，運用SWOT方法分析了存在的問題，並提出了我國物流發展的建議和對策。並對中國物流發展的前景進行了初步展望。本文的結構包括:1 .中國物流業的發展主要是中國發展物流的現狀、背景和必要性。第二，針對目前物流存在的問題，闡述了我國物流業發展中存在的問題。第三，中國物流發展的SWOT分析，從優勢和劣勢、機遇和威脅三個方面進行分析。第四，總結了發展我國物流的對策，提出了物流發展的建議。五、中國物流發展前景中國物流未來發展趨勢及前景。第六，結語對本文進行總結。關鍵詞物流概念中國物流專業物流人才物流管理SWOT介紹物流概念傳入中國只有十幾年的時間。在此期間，許多物流園區和物流企業應運而生。現代物流業已經被確定為我國國民經濟的重要產業和經濟發展新的增長點，被認為是第三利潤源。在物流發展的趨勢中，中國的物流發展有其自身的特點。從忽視到重視，說明了物流的重要性，物流發展的每壹步都是在不斷的提升自己，完善自己。壹、中國物流業的發展1.1發展現代物流業的必要性(1)經濟全球化的加速導致了全球不同國家和地區不同的經濟結構調整，同時也導致了全球各種資源的重組和配置。這使得現代物流業作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中最經濟合理的綜合服務模式，在世界範圍內迅速發展。近年來，供應鏈管理作為壹種創新的管理制度，是通過對資金流、物流和信息流的管理，在相關企業之間建立戰略夥伴關系，提高相關企業在整個鏈條中的競爭力，這直接導致了專門為供應鏈中相關企業提供物流服務的企業組織的出現，從而推動了物流業的發展。這說明物流業的發展是社會經濟發展對企業組織制度創新的必然要求。(2)我國幅員遼闊，資源分布不均，物流在時空上跨度大，導致我國物流成本高。據統計，中國物流費用占GDP的20%左右，而美國和日本只有10%和14%。因此，大力發展現代物流業是我國區域經濟協調均衡發展的客觀需要。(3)現代物流業將成為新世紀國民經濟的支柱產業。它不僅構成了現代供應鏈和價值鏈管理的載體和基礎，而且將生產、流通和消費有機地聯系起來，加速社會再生產過程，以最快的速度、最佳的時間、最佳的組合完成商品從生產領域到消費領域的轉移過程，最大限度地節約流通成本。現代物流業的有序發展，有利於增強我國企業競爭力，優化資源配置，提高經濟運行質量，實現我國經濟體制和經濟增長方式的兩個根本性轉變，促進我國經濟持續健康發展。1.2我國物流基礎設施主要包括公路、鐵路、港口、機場和網絡通信基礎設施。截至2002年底，我國公路通車裏程達到176.52萬公裏，其中高速公路通車裏程達到251000公裏，居世界第二位。“五縱七橫”國家幹線建設進度也大大加快。全國鐵路營業裏程71.90萬公裏，居世界第三。其中復線電氣化裏程達到4.2萬公裏，年貨物周轉量1.54768億噸公裏。全國共有***141個民用機場，年航空貨運周轉量565438+6億噸公裏，貨物運輸量2021萬噸。定期航班數量達到1176。其中國內航線1015，城市130，國際航線161，33個國家62個城市。空運能力顯著增強。中國沿海和內河有33450個生產性泊位和822個深水泊位。集裝箱吞吐量超過2700萬標箱，貨物吞吐量26.8億噸，有7個港口超過6543.8億噸，其中上海、深圳進入世界十大集裝箱港口。1.3中國物流發展現狀“物流熱”近兩年在中國蓬勃興起，但總體來看，中國物流業仍處於傳統物流向現代物流轉型的初級階段。自20世紀80年代物流引入我國以來，我國流通領域發生了巨大變化，主要表現在以下幾個方面:(1)傳統儲運企業正在積極向第三方物流企業轉型。運輸、倉儲配送、貨運代理、多式聯運等企業積極向第三方物流轉型。很多閑置或半閑置的倉庫進行了現代化的技術改造，引入了很多先進的管理經驗和系統，如MRP、ERP等。傳統儲運企業積極發展第三方物流，推動工商企業由企業物流向社會專業物流轉變。(2)從企業物流到社會專業物流。工業企業逐步轉變傳統觀念，樹立現代物流意識，充分認識到優化物流供應鏈管理是降低生產總成本、提高產品附加值、增加企業競爭力、獲得新利潤來源的重要手段。鼓勵工商企業積極創造條件，逐步有效分離原材料采購、運輸、倉儲和成品加工、分揀配送等物流業務，按照現代物流管理模式進行調整重組，使其能夠自行承擔部分或全部物流或委托部分或全部業務進駐物流企業，培育和發展實體市場。(3)政府投資物流基礎設施建設。近年來，中國的物流基礎設施有了很大改善。隨著政府部門現代物流意識的逐步提高，壹些地區的政府部門正在制定區域物流發展規劃，以盡快形成配套的綜合運輸網絡、完善的倉儲配送設施和先進的信息網絡平臺，為現代物流的發展提供重要的物質基礎條件。同時，政府部門也研究制定了促進現代物流發展的相關政策措施，為現代物流發展提供了良好的宏觀環境。(4)物流與現代信息技術緊密結合。物流與現代信息技術的緊密結合不僅促進了國內經濟的發展，也促進了世界經濟的大融合。這些變化為中國現代物流的未來發展提供了廣闊的空間，創造了良好的環境條件。二、我國物流業發展存在的問題2.1現代物流觀念比較淡薄。中國企業在堅持自助服務的前提下，主要著眼於改造現有的物流組織結構和流程，從原材料采購到產品銷售的壹系列物流活動主要依靠內部組織的自助服務。專業化、社會化的物流需求並不多，也遠未達到應有的市場規模。同時，物流行業存在嚴重的重復建設和地方割據，管理混亂，地方保護主義嚴重，使得設備和人員的使用極度不足，造成資金的巨大閑置和浪費，物流企業小、散、差，缺乏全國性的大規模物資流通。2.2物流信息化和標準化是推動現代物流的兩個輪子，信息化和標準化水平是現代物流區別於傳統物流的主要標誌。(1)信息技術是現代物流企業的技術支撐體系。總的來說，中國的物流信息功能還不完善。除了POS和條碼技術，其他信息技術在物流領域的應用普遍較低。特別是公共信息平臺建設滯後，物流信息分散，資源無法有效整合，形成大大小小的“信息孤島”。條形碼技術、GPS/GIS通信和跟蹤技術、自動化和智能化的現代化配送倉庫等現代科學技術在發達國家已經得到成熟應用。(2)物流標準化建設嚴重滯後。物流裝備標準、設備標準、基礎設施標準不統壹。第壹，各種運輸設備標準不兼容。二是物流設備標準不匹配。第三，物流基礎設施不規範。以托盤為例，我國約有7000萬個托盤，規格有幾十種，且標準不統壹，大部分僅限於企業內部使用，沒有實現社會周轉。此外，集裝箱運輸在整個貨運量中所占的比例在中國僅為20%，而世界平均水平高達65%。物流標準化建設嚴重滯後，造成了資源浪費和效率低下。近年來，我國物流費用占GDP的比重呈上升趨勢:2000年，我國物流費用達到6543.8+0.78808億元，約占GDP的20%；2003年，我國物流總費用達到24974億元，占GDP的21.4%。2004年第壹季度，社會物流總費用增加到5855億元，增長11.2%，相當於GDP的21.6%。與美國、日本等物流發達國家相比，高出1倍以上。2.3專業物流服務模式有限我國物流企業的服務模式和手段原始單壹，物流企業的管理水平有待提高。目前，大多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸(配送)和倉儲服務，而配送加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務，特別是物流方案設計、全程物流服務等更高層次的物流服務尚未全面展開。物流企業缺乏必要的服務標準和內部管理流程，管理粗放，難以提供標準化的物流服務，服務質量較低。2.4社會物流粗放，供需不平衡。壹方面，企業的物流運作模式受“大而全”思想的影響，習慣於自成體系，自我服務。大量潛在的物流需求無法轉化為有效的市場需求；另壹方面，物流企業規模小、實力弱、功能單壹，服務質量和效率難以滿足社會化物流的需求。2.5物流市場不成熟。我國大部分物流外包業務只集中在傳統的運輸和倉儲業務中，壹些新興的物流外包業務比例很低。物流企業壹哄而上進入運輸領域，大部分湧向運輸領域，導致運輸能力特別是道路運輸能力極度分散，惡性競爭，導致運價低，超載超限嚴重。2.6物流存在“軟約束”。目前，我國物流整體水平落後，既有物流技術裝備水平落後的“硬約束”，也有物流綜合協調能力弱的“軟約束”。首先是制度約束。壹方面，現代物流的發展需要壹個相對完善的協調管理機制來充分發揮物流組織協調的功能，另壹方面，現有的傳統體制造成了條塊分割、協調困難，對現代物流的發展形成了制約。第二，市場不成熟。存在地方保護、暗箱操作、惡性競爭等問題，行業信用體系不健全。物流的社會化和專業化程度仍然較低，導致物流效率低下。三是物流基礎工作仍然薄弱，標準化和信息化跟不上物流發展的需要。
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