都說秦pro是油轉電平臺，Aion S是純電平臺？有什麽區別？

都說秦pro是油轉電，Aion S是純電平臺？有什麽區別？據說秦Pro(查看成交價|車型詳解)是油改電，Aion S是純電動平臺？有什麽區別？相信很多朋友都看過關於秦Pro和Aion S的對比評測文章，比亞迪秦Pro是油改電平臺，Aion S是純電動平臺。這兩種方法有什麽區別？哪個更好？跟我壹起去看看吧。所謂油改電，是指在燃油車基礎上改進的車型。在不改變車身結構的情況下，利用現有燃油車平臺將動力系統更換為電力的操作，在外觀、內飾、配置等方面與原型燃油車基本相同。雖然在改變動力系統時會有細節優化，但並沒有充分發揮電氣化系統應有的優勢，也沒有增加任何技術附加值，與專門開發的純電動平臺有本質區別。在新能源汽車剛剛推廣上市的初期，由於當時車企的純電車技術並不成熟，為了盡快跟上政策節奏，現成的燃油車只能改造成純電車出售，油改電的新能源車可以和燃油車共享開發平臺，這樣可以大大降低R&D投資的成本。但是由於這種偷梁換柱的方法，也給油改電車帶來了很多相對於純電動平臺車的弊端。第壹，油改電的車續航裏程明顯低於純電動平臺車。因為電池不是整車開發的，找個地方插在現有的外殼裏，所以電池容量相對減少。其次，電機的性能也要明顯降低，因為油改電車型上沒有為高性能電機預留空間，移植後油改電車型的傳動結構模塊之間的集成和配合減少，會導致傳動效率降低。此外，由於燃油車的結構對電池沒有特殊的保護設置，壹旦車輛發生碰撞，無法保證防止電池損壞和短路。此外，由於插入了電源系統，空間利用率也會大大降低。首先要說明的是，比亞迪秦Por來自比亞迪e平臺，不是油改電。該平臺兼容混合動力、純電動和燃油版本。廣信Aion S來自廣汽新能源第二代電動平臺技術。其實從車輛的技術角度，可以看出壹些差距。Aion S確實有很多領先行業的技術，但是隨著大家在電動平臺上的努力，相信純電動車技術會迎來百花齊放的狀態。市場上最常見的油改電車型應該是BAIC新能源旗下的車型，所有這些車型都是直接由Sic Bo提供動力的。不過，BAIC新能源的移植平臺也考慮到了，在換代的過程中，基本上，車輛型號的空間並沒有縮小，而且BAIC新能源壹直比較重視電氣安全技術，也沒有出現過自然事件(畢竟企業不是傻子，都是需要口碑的)。我們繼續說油改電。燃油車在研發過程中按照傳統結構設計，完全不考慮電池和電控的問題。當壹些無良車企簡單粗暴的移植:壹是電池大部分在底盤或後備箱，會擠壓後排座椅空間；二是電池位置會比較低，沒有機身保護結構，遇水或刮擦容易漏電起火；三是電控不完善，小故障多，難以通過百萬公裏路試。但是前幾年國家大力推廣新能源，補貼很豐厚。壹些小規模的車企根本經不起誘惑，很多不成熟的油改電產品就上來了，這也是前幾年純電動車自燃事件那麽多的原因。就是這樣，純手。說比亞迪秦PRO從油改電，無疑是無知和可笑的。從最早的比亞迪秦萊凱，最早上市的車型是2013上市的DM車型，到後來2016的秦EV應運而生。2018秦PRO上市後，燃油、DM、EV三箭齊發。那麽誰在前面誰在後面，誰會改變誰呢？比亞迪BNA架構是壹種先進的模塊化造車理念，在搭載不同動力模塊的同時保證了整車質量的壹致性，從而實現更多零部件的高度享受，大規模降低造車成本。在BNA框架下，機體平臺、動力系統(單元)、電子系統和生態系統是高度統壹的(壹體化的)。工程師可以隨意組合，快速推出新型號。BNA=車輛平臺(BSP、BMP、BLP，分別對應小型、中型、大型車輛)、動力系統(燃油、DM3、E平臺)、電子系統(Dilink系統、其他電子設備等)。)、生態系統(APP、智能駕駛模塊等。)等。秦PRO EV誕生於框架下的比亞迪e平臺。純電動汽車已經過了嬰兒期，廠商技術實力的比拼不再是“三電核心技術”，而純電動汽車從現在到未來最有價值的廠商技術是集成化和標準化，比亞迪e平臺就是這種技術實力的傑出代表。高度的集成化和標準化形成了規模，將大大減少制造部件，高效輸出質量成熟、性能穩定的新產品。與大眾* * *獨享MEB電動車平臺不同，比亞迪e平臺受到了業內眾多車企的青睞。只有業內人士才能動這個專業比賽。廣汽AION S誕生於廣汽新能源。據說2019年將推出第二代純電動平臺，空間更大，功耗更低，性能更強。也是目前唯壹在該平臺下上市銷售的車型。與比亞迪e平臺上已經誕生的e1、元ev、宋EV、唐Ev、秦PRO EV等眾多車型相比，在成本控制、產品穩定性等方面存在明顯劣勢。我們可以看到，最終產品與市場認可度的差距，秦Pro EV月銷量過千，而S還徘徊在幾百。綜上所述，題主的問題是個好問題，只是給出了錯誤的例子。如果說BAIC和JAC的部分產品是油改電，或許值得壹說，而以新能源汽車領域的領頭羊、技術引領者比亞迪為例，則有歪曲事實之嫌。目前電動汽車使用的車輛平臺大致可以分為電動汽車專屬平臺和“油改電”平臺。電動汽車專屬平臺是正在開發的壹種平臺。是壹個以動力電池組為核心，完全根據電動汽車特點設計的平臺，更有利於發揮電動汽車的優勢。“油改電”平臺是將燃油車的發動機、變速箱、油箱等電動車不必要的部件去掉，安裝電池、電機、電控系統等電動車核心部件，直接利用燃油車平臺改裝成電動車。相對而言，電動汽車專屬平臺比“油改電”平臺更有利於電動汽車的性能。相對於“油改電”平臺，電動汽車專屬平臺有以下優勢:1。更多空間。由於“油改電”車的平臺是為燃油車設計的，作為電動車的平臺後沒有專門的地方放動力電池組，所以動力電池只能放在後備箱和後排座椅下，大大減少了電動車的內部空間。電動汽車專屬平臺是根據電動汽車的特點設計的，將動力電池放在車輛底盤內，對車內空間沒有任何影響。2.電池壽命更長。新能源汽車專用平臺將動力電池平放在車輛底盤上，大大增加了可放置動力電池的空間，電池容量和續駛裏程也隨之增加。而“油改電”車型由於放置動力電池的空間較小，電池容量相對較小，所以續駛裏程相對較低。像大眾高爾夫、朗逸、寶來純電動版，因為是“油改電”車型，行駛裏程只有270公裏左右；與沒有專屬平臺的EV360相比，比亞迪元EV535的電池容量從42kWh增加到53.22kWh，續駛裏程從305km增加到410km，整車能耗也有所下降。3.這樣更安全。由於專用平臺將動力電池放置在車輛底盤上，電池組周圍有細致的保護層，發生交通事故時電池損壞的概率更低，車輛重心更低，機動性和安全性更好。“油改電”車輛的動力電池組往往放在後備箱裏，所以追尾時電池損壞的可能性很大，車輛重心也較高。此外，電動車專屬平臺也有利於降低車輛整備質量。比如比亞迪e平臺，由於三合壹驅動設計，重量減輕了25%。正是因為專屬平臺比“油改電”模式有更明顯的優勢，所以近年來，各新能源車企開始研發專屬平臺，以取代當初使用的“油改電”模式。目前國內電動車專屬平臺主要有比亞迪e平臺、長城新能源ME平臺、吉利PMA平臺、廣汽新能源GEP平臺。Aion S是廣汽新能源旗下的電動車，其平臺為廣汽新能源第二代專屬平臺GEP平臺，NEDC綜合續航裏程可達510km。秦pro是比亞迪推出的壹款新能源車，其車載平臺為比亞迪e平臺，也是國內成熟的電動車平臺。通過e平臺的高度壹體化設計，秦pro電池組能量密度降低157kg，動力總成升級為三合壹減重97kg。整車能耗降低至65，438+03.5 kWh/65，438+000 km，續駛裏程達到520 km，成為目前國產品牌最長續駛裏程。有人認為秦pro是“油改電”車型是因為秦pro有EV、DM、燃油版三款車型，但這三款同時上市，不存在誰先誰後的問題。如果燃油版秦pro先上市，再有EV，那麽可以懷疑秦pro是“油改電”車型。定義為純電動車，除了顏值和配置，續航裏程才是產品的核心。秦Pro新能源搭載56.4kWh的電池組，綜合續航裏程420km。至於Aion S搭載58.8kWh的電池組，其綜合續航裏程為510km。廣汽新能源官方壹直宣稱使用“811”三元鋰電池，電池密度高達170Wh/kg，具有更輕的優勢。秦Pro新能源有世界壹流的電動技術作為背書，後期也可以依靠產品的變化去追求勝利@2019。