工地很忙。
成蘭鐵路安縣高川嶽龍門隧道是業內公認的國內難度最大、世界罕見的鐵路工程，也是整個成蘭鐵路的關鍵控制性工程。日前，記者探訪嶽龍門隧道，利用機械化支護技術，探尋中鐵十九局集團在龍門山腹部的安全通道。
工人每班至少換三次衣服。
7月12日6時，嶽龍門隧道，記者與中鐵十九局程蘭鐵路指揮部黨工委副書記王勇壹起，來到地下900米的隧道掌子面。每小時超過1000立方米的水像瀑布壹樣掛在隧道的正面。三號斜井隧道隊長王德強站在鉆車上，聚精會神地指揮著鉆車作業，快速旋轉的鉆頭轟鳴著緩緩推進。
“這期間，山裏下了連續不斷的暴雨。為了保證施工安全，王隊長堅持每天晚上跟班，防止發生意外。”鉆機操作工、挖掘班長胡偉在記者耳邊大聲說，在這種環境下，全身衣服隨時都是濕的，每班4個小時，至少要換三次衣服才能堅持到工作結束。
中國難度最大的鐵路項目，世界罕見。
成都至蘭州鐵路作為中國鐵路規劃網“五縱五橫”的壹段，屬於中間快速鐵路，設計時速200公裏，從成都延伸至在建的蘭渝鐵路哈達鋪站。成都至蘭州總運營裏程727公裏。建成後，成都至九寨溝僅需2小時，成都至蘭州時間縮短至4小時。
趁著換衣服的短暫時間，王德強在距離掌子面幾十米的隧道邊向記者介紹了嶽龍門隧道的地質特征。隧道具有“四極三高”的顯著特點:“四極”是指地形切割極其強烈，構造條件極其復雜活躍，巖性條件極其軟弱破碎，汶川地震效應極其顯著；“三高”是指高地應力、高地震烈度、高地質災害風險。中鐵十九局承建的5標兩條特長隧道穿越段圍巖復雜多變，地下水豐富，地質條件復雜。特別是嶽龍門隧道，全長19.91 km，是全線重點控制工程。地處汶川地震核心區，穿越龍門山斷裂多處斷裂帶和破碎帶，施工風險極高，施工難度極大。被中國鐵路總公司列為壹級高風險隧道。
施工高效、安全、環保。
嶽龍門隧道自施工以來，每天突泥湧砂超過3萬立方米。為探索安全高效的快速施工方法，十九局集團果斷實施機械化配套施工，選用國內外先進設備，既提高了施工效率，又減少了隧道掌子面施工人員，高效、安全、環保。目前，隧道月進尺超過1000米。在山體腹部施工，地質構造復雜多變。為有效預防險情，工程指揮部采用超前地質預報系統，對工作面前方120米範圍內的地質情況進行快速預報，大大降低了滑坡的危險性；采用紅外探水法，預測工作面前方30米範圍內的圍巖含水量；利用地質雷達確定異常巖體的範圍和性質；通過超前探洞、加深炮孔和地質素描等手段，判斷隧道掌子面前方的工程地質和水文特征，並據此制定相應的施工措施，有效保證了施工安全。
胡偉說，傳統的人工鉆孔開挖嶽龍門隧道至少需要9個人，而使用三臂鑿巖臺車只需要2-3個人。十九局集團配備的鑿巖臺車鉆孔時不產生粉塵，清潔無汙染，噪音低，速度快，遠離工作面，還能保證操作人員的安全。
特長隧道在龍門山奮力前行
清晨5點，中鐵十九局安全負責人王海亮起床，簡單洗漱，走到嶽龍門隧道3#斜井。自從今年6月65438+10月10成蘭鐵路安縣段正式開始進場後，他每天做的第壹件事就是跟整個施工區域“找茬”，從網片焊接到導管安裝，從混凝土凝固程度到螺絲是否固定到位。只要他發現什麽問題，都會嚴格要求整改。
程蘭鐵路經綿竹市拱星鎮進入安縣吉水鎮，在安縣境內全長33.2公裏，其中四隧三橋總長30多公裏。如果去掉三個車站所占的線路長度，安縣幾乎所有的鐵路都經過隧道。在這四條隧道中，它位於程蘭鐵路進入安縣龍門山地區的成都平原“咽喉”。正洞長度僅次於茂縣平安隧道。嶽龍門隧道全長12.687公裏，是程蘭鐵路隧道全線施工難度最大的隧道。如果加上斜井和水平洞，嶽龍門隧道待開挖總長度已達19981米。
在中鐵十九局程蘭鐵路指揮部黨工委副書記王勇等人的陪同下，記者在900多米深的1#斜井掌子面看到，在兩座簡易鋼棧橋下，施工人員正忙著澆築仰拱混凝土。拱架、掛網、初期支護、開挖、噴射混凝土...每道工序循環進行，隧道緩慢向前推進。早上10後，記者跟隨王勇進入嶽龍門隧道3#斜井，壹進去就聽到了水聲。越往深處走，腳下的水就越大。現場施工負責人告訴記者，嶽龍門隧道所在位置既是龍門山地震斷裂帶，又是龍門山主峰，地質以濕陷性黃土、泥巖、砂質黃土為主。土質松軟，容易塌陷，隧道出水量大。砂質黃土遇到就形成泥漿，只能邊抽邊施工。
“泥石流、洪水、巖爆等。隨時可能在3號斜井工作面爆發，施工難度最大。每天的挖掘深度往前推幾厘米。”王勇說。
壹個多月才挖了不到三十米。
有人形象地把青藏鐵路比作建立在“凍豆腐”上的鐵路、建立在“軟豆腐”上的宜萬鐵路和建立在“爛豆腐”上的程蘭鐵路。
“這是真的。”王勇說，當局承認在龍門山斷裂帶上修建隧道是壹個世界性難題。嶽龍門隧道因其極其復雜的地質結構，被列為整個成蘭鐵路的重中之重，成為關系到成蘭鐵路能否如期建成通車的控制性工區。
據總工程師王介紹，嶽龍門隧道有1#斜井、1#橫洞和3#斜井。至4月底，1#橫洞已開挖650米。進入主隧道後，已經開挖了250米。1#斜井已開挖776米，進入正洞施工。目前也已開挖100余米。“從5月初到現在，3號斜井已經開挖不到30米壹個多月了，難度超乎想象。”王勇告訴記者，3#斜井已經引起了中國鐵路總公司和成都鐵路局的重視。
5月20日，中國鐵路總公司副總經理、成都鐵路局黨委書記王、鐵路公司總經理、建設指揮部指揮長等工程技術人員深入3#斜井工區調研時，要求中鐵十九局建設、設計、施工、監理單位控制好全線聯建工期 為嶽龍門隧道等控制性工點提供最好的設備和作業隊伍，確保全線工期的完成。
“3#斜井貫通了，程蘭鐵路也貫通了！”王勇說，最近他們在嶽龍門隧道三個工區，特別是三號斜井投入了最好的機械設備和作業隊伍，24小時不間斷工作，確保嶽龍門控制性施工現場按時完工，保證了全線工期，不拖後腿。
工程達到安全質量零事故。
走進隧道入口處的調度室，通過“三屏兩賬”信息系統，可以詳細了解施工過程的運行情況和隧道內人員、車輛的分布情況。司令員周寶春在支援機械化方面有很多優勢。“我們投入6000多萬元，配套機械化裝備了8條生產線，克服了巖溶、突泥突水、高溫地溫等不良地質，實現了安全、高效、環保作業。”中鐵十九局成都至蘭州鐵路工程長大隧道施工中機械化支護技術的推廣應用，為復雜地質條件下隧道安全高效施工探索了壹條新路。
中鐵十九局成都至蘭州鐵路項目主隧道及輔助隧道設計總長45537.443米。截至目前，已完成開挖16409米，實現了安全質量零事故，各項工程建設正按照設計工期緊張有序推進。
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