在特斯拉向少數“專業且謹慎”的特定用戶開放測試版全自動駕駛(FSD)技術的同時，主流車企在推廣自動駕駛的道路上態度謹慎，對開放完全由計算機控制的自動駕駛技術持謹慎態度。
激進的初創企業和老牌汽車制造商在新技術的應用標準上有著天壤之別。近期，特斯拉在自動駕駛技術上的“突破”屢遭主流車企高層抨擊，稱其激進的技術進化尚未成熟並得到驗證，快速公開升級是對用戶安全的不負責任。
眾所周知，特斯拉通過OTA (Over the Air Download)技術更新軟件，為客戶提供前沿技術，提高汽車的功能和性能，這使得特斯拉能夠以激進的步伐推出新技術，更新頻率與智能手機相當，但在推送壹些功能時，特斯拉會宣布新功能隨時可能失效。
相比之下，奔馳等主流車企只允許經過認證的測試人員在測試車輛上使用自動駕駛功能。只有在公司和政府批準後，量產車才會引入新的自動駕駛功能。
2019年，奔馳的母公司戴姆勒與大眾、寶馬、菲亞特克萊斯勒、大陸集團以及其他幾家汽車和科技公司共同撰寫了《自動駕駛，安全第壹》白皮書。書中提到，即使自動駕駛技術的引入對降低事故率有很大作用，但在遠超安全臨界點之前，汽車行業需要減速。
“在過去的幾十年裏，福特和其他傳統汽車制造商花費了大量資源來開發強大而全面的流程，以確保我們設計和部署車輛的安全性，因為我們關心客戶的安全。”福特汽車自動駕駛和移動出行部門負責人斯科特·格裏菲斯說。
“有駕駛自主的車輛和沒有駕駛的車輛有非常明顯的區別。”格裏菲斯補充道，“就像我們用幾十年的經驗總結如何為人類駕駛的汽車提供安全可靠的開發流程壹樣，我們也需要借鑒這些經驗，為自動駕駛汽車開發同樣的流程。”
汽車博客指出，大多數關於自動駕駛和半自動駕駛技術的討論可以歸結為壹個概念:為了讓這些系統被大眾廣泛接受，技術的內在風險需要遠遠小於人類駕駛員的內在不可靠性所帶來的風險。但在這種情況發生之前，潛在消費者將更有可能相信人類的判斷，而不是計算機的判斷。
“這也是我們旨在提高對自動駕駛汽車的理解的壹個領域，即從最優秀的人類司機那裏吸取經驗教訓，並將其轉化為自動駕駛汽車的算法。”格裏菲斯表示，通過這種方式，我們可以確保如果出現意外的結冰道路或行人突然進入車流，汽車可以可靠地利用道路上的所有摩擦力來幫助汽車離開危險的道路。
很快，福特將發布品牌歷史上首款純電動汽車野馬。馬赫-E .在該車型中，福特首次使用了全新的半自動駕駛套件。據汽車博客報道，福特高管壹直對自動駕駛在私人車輛領域的應用持謹慎態度，並壹直將安全視為開發自動駕駛技術的首要驅動力。
格裏菲斯在題為“確保安全是推出自動駕駛汽車的唯壹路線”的帖子中表示，福特與戴姆勒、大眾、通用汽車等主流車企壹樣，對特斯拉公開發布自動駕駛系統中的“全自動駕駛”持否定態度。
日前，豐田汽車公司總裁豐田章男在壹次網上吹風會上發表評論稱，如果用烹飪來形容特斯拉和主流車企，特斯拉將擁有未來汽車的“標準配方”，但不是“制造真實的東西”，而豐田擁有“真正的廚房和真正的廚師”，可以制造“真正的食物”。《彭博》報道稱，高管直接點名評論特斯拉並不罕見，但豐田章男毫不猶豫地談到了特斯拉。
對於壹個2065，438+09年銷量只有36.75萬輛的汽車公司來說，特斯拉的發展速度可圈可點。去年7月，特斯拉市值超過豐田、大眾等汽車巨頭，成為全球最有價值的汽車公司。雖然特斯拉顛覆了整個汽車行業，對主流車企產生了根本性的影響，但並沒有改變主流車企對待新技術的方式。
通用汽車在壹定程度上證明了主流車企在理念和方法論上的堅持所帶來的好處。在最新壹期的《消費者報告》中，通用超級？Cruise Autopilot kit的得分高於特斯拉Autopilot。
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