2.想做通勤車，有什麽實用的配件？3.最重要的是騎行過程中很疼，據說會影響那個。有什麽解決辦法嗎？這是最重要的，這是最重要的，這是最重要的！請大家多多指教，謝謝老鳥們。
謝謝邀請我。
基礎知識很多，真寫的話估計能出壹本書。。所以說壹下我認為最基本的幾點，至少保證妳能體面的通勤。
1.註意安全，戴好安全帽和手套，遵守交通規則。下坡要慢，先不要超過40，然後我們再來說下多快。
2.無論騎得多快，保持90-120的踩踏頻率。如果維持不了，換擋降檔。
3.不要買車鎖。人不離車，車不離人。
姿勢:初學者要註意調節座椅高度。
坐在車座上，後背伸直，腳後跟剛好能踩住踏板，這就是車座的合適高度。
通勤實用配件:配件越多，車越重，X寶騙錢的無用配件太多，不必要的盡量不要裝。比如車鈴，妳完全可以用喊話來代替。
要求:頭盔、手套、手表、騎車服和腰帶。再也沒有了。
根據距離配水壺和水壺架，根據路況配前後燈。
如果不怕折騰，也可以換個光頭胎上下班。(當然也可以直接改成公路車。)
*** :
1.習慣就好。
2.穿騎行褲。
3.適當降低座椅(按照我上面說的方法，降低1cm左右)。但是不要把座椅調得前低後高。這樣的謠言很多。
4.偶爾站起來騎騎。
最後，
遠離貼吧。手動搞笑。
首先放上配置圖。像妳這樣的入門級車，經驗和技術都不多。玩車後high了可以鎖踏板，然後換套件。當然，妳也可以改變框架和輪對。不是有句話嗎，窮架子，富輪子，什麽錦囊。言歸正傳，我看了壹些其他騎行者的回答。其實矽膠座套沒用，不容易發力。那時候通勤車可以考慮起步，痛苦是正常的。騷年習慣了對妳有好處。剛買車總有個磨合期，妳懂的。
過了壹會兒。* * *如果還是不舒服，可能是騎行姿勢有問題。建議妳去車庫問問技師，技師會根據妳的身高幫妳調好，然後只要記得坐在管裏調好位置就行了。壹般來說，只是腳猜測最低處的腳伸直時不會彎曲，當然也不排除特殊情況，比如妳。在汽車店實習的時候遇到的。
至於妳說的配件，我覺得沒必要。首先以鎖為例。鎖的設計是為了防止君子防小人。方便的話可以買碟剎鎖，淘寶上有。還有就是原力。相信很多妓女都會思考如何提高原力。首先，他們可以考慮購買車燈和反光條，反光條貼在輪圈上。記住，這是救命的。
在騎行技術上，騎行幾百公裏自然會積累壹些裏程。不用太擔心。也可以看看我之前的回答。現在騎行活動還挺多的。參與多了，自然會知道以前不知道的東西。
以下是我之前的騎行訓練技巧，傾向於理論，逐字打字。請保證妳的耐心！
運動員通常認為整個賽季的訓練是為了比賽變得更強的壹種方式。而我對訓練的看法略有不同。我認為訓練分兩個階段進行，每個階段的目的略有不同。第壹階段是基礎階段，包括賽季初期的時間，按照第壹場重要(A級)比賽的比賽日12周前。這段時間主要是加強整體能力。所謂“全”，就是訓練的目的不是針對比賽。妳可以做很多事情，比如舉重，這不壹定是比賽的需要。第二階段是強化期。這主要是賽前12周內。這段時間是整體能力轉化為競技能力的時期。這個時候的訓練是為了讓自己更快，而不僅僅是更強。這種差別看似微不足道，其實不然。強化期要做的事情還有很多，看似與強壯身體無關，比如節奏控制、裝備選擇、熟悉地形等。基礎期的整體能力成為強化期加速的基礎，為比賽做準備。在這壹章中，我們將了解基礎期的力量和強化期的快速性，同時了解力量以及如何讓妳在這兩個時期獲得最大的收益。
基礎期:強身健體第四章我講了定義訓練的六種能力:有氧耐力、肌肉力量、速度技能、肌肉耐力、舞陽耐力、沖刺能力。其中前三個是最基本的，決定了後期身體能否完成比賽任務。所以壹定要在基礎期結束前打好基礎。到目前為止，在六種能力中，有氧耐力是耐力運動員最重要的。在進入強化它之前，妳必須保證妳的有氧能力足夠強，強化有氧能力是基礎期的首要目標。那麽，如何知道自己的有氧耐力是否達到了高點，或者說妳的身體是否已經做好了強化訓練的準備呢？功率計和分析軟件可以回答這個問題。它們可以幫助妳追蹤兩個重要的指標。第壹個叫效率系數，第二個叫解耦。
效率系數第三章我講過心率和功率的關系。有氧能力提高，心率不變，力量增加。換句話說，在賽季初，假設妳在心率2區騎車，動力也在2區。後來隨著身體變強，心率還是在2區，力量可能在3區。這種功率與心率的關系是衡量有氧能力變化的獨特方法。如果在任何有氧強度下功率都增加了，那絕對是好事，說明同樣的消耗可以騎得更快。這使我們回到第壹章中討論的輸出和輸入之間的關系。產出就是妳的生產力——妳完成了什麽，就是妳的力量；輸入就是妳有多努力——妳有多努力，也就是妳的心率，它可以告訴妳妳的騎行效率高不高。這就好比討論汽車的經濟油耗:百公裏耗油多少升(輸出)。現在我們用這個概念來衡量有氧耐力的提高，尤其是基礎期，這是壹個很關鍵的訓練能力。壹旦有氧能力的基礎打好了，就可以進入下壹期的訓練了。那時候，訓練更像是壹場比賽。在測力計出現之前，我們無法知道何時進行訓練期的過渡。車手和教練需要根據自己的感覺和經驗來估計有氧耐力的程度，現在已經可以精確測量了。我來說說效率系數怎麽用。有氧耐力訓練。EF決定了某壹種騎行的功率與心率的比值。任何有氧訓練都可以算。賽季初我喜歡用心率的2區訓練，因為這通常是大多數車手的有氧閾值。妳需要短暫的熱身，然後在壹定時間內保持在2區穩定騎行。可以騎30分鐘到4小時，所以需要根據目標比賽來調整。不要關註妳的力量。騎完之後，用歸壹化功率(NP)除以2區的平均心率，結果就是EF。通過比較幾周相同訓練內容的這個數值，可以判斷有氧效率是否提高。為可靠起見，訓練內容應相似，以保證變量盡可能相同。這些變量可能包括:訓練前的疲勞程度，裝備，路線，天氣，海拔，訓練前的營養，熱身，甚至騎行時間。每次信息越接近，數據的價值就越大。也可以在訓練中保持力量不變，然後觀察心率的變化。如果選擇這種方法，以後每次都要這麽做。我選擇另壹種方法，因為研究表明，疲勞後心率會下降。看到心率下降，有些人可能會誤以為自己的身體變強壯了。但沒有研究證明，功率會因為疲勞的增加而增加。這就是我選擇保持心率不變的原因——結果更可靠。但是，如果妳決定保持功率不變，就不要使用功率間隔。區域2中的功率值可用作基期開始時的標準功率。如果決定使用區域2功率作為常數，並且功能閾值功率在基本周期中會改變，那麽相應的區間也會改變。所以騎行的動力輸出可能略高，這讓兩個ef的對比沒有意義。如果有氧能力真的在提高，那麽EF在基礎期的幾周內就會呈現增加的趨勢。表6.1是關於我的壹個前隊員在低校二區訓練的8周基礎期的變化的小事。如妳所見，他的EF在前四周穩步上升。這表明身體對訓練的反應良好，他的有氧耐力得到了提高。到第五周，EF從1.87下降到1.76，這是正常的，也是經常發生的。沒必要擔心壹兩個負增長。但如果數字繼續下降，就要逐壹檢查上面提到的變量是否有問題。仔細看看表6.1，妳會發現最近三周EF的變化值變小了，幾乎沒有增加。這是壹個很好的現象，說明有氧耐力已經達到巔峰，這位車手可以進行更有挑戰性的訓練內容，包括有節奏的騎行。甜蜜地帶訓練。提出力量訓練概念的Andrew博士指出，FTP區域的88%~93%被稱為甜蜜區，因為這個範圍的訓練特別適合強化FTP。我用和甜區壹樣的騎行方式進行有氧訓練，只是騎得不穩，而是斷斷續續。我讓上面例子中的車手先熱身，然後在高中的第三區和第四區之間休息20分鐘，然後在第壹區休息5分鐘。因為這個甜區訓練屬於四個區，主要是加強肌肉耐力，其實是壹種高級的有氧耐力訓練。通常我會在發現2區EF開始穩定的時候使用這種訓練方法。有氧耐力和甜蜜區訓練可能會重疊數周。同樣，需要控制可能影響計算結果的變量。與我們傳統的訓練理念相反，第三區是壹個非常有效的提高有氧能力和FTP的訓練區間。壹開始我讓壹個司機只做兩組間歇訓練，20分鐘。後來在12周賽前，我讓車手再做三到六組的間歇訓練，因為這種訓練模式已經很接近比賽了。確定間歇訓練的EF需要更多的時間，可能還需要計算器。將間歇標準化功率(NP)相加，除以間歇訓練次數，得到NP的平均值。還會計算每次間歇訓練的平均心率。現在用平均NP除以平均心率得到訓練中甜蜜區的EF。表6.2顯示了甜蜜區訓練的EF。請註意，在此期間，例如2月6日這壹周，EF會略有下降。這很正常。堅持訓練，註意控制那些變量。當EF開始穩定，說明有氧能力達到了壹個更高的水平，可能伴隨著FTP的提高，現在可以進入更高水平的訓練了。解耦解耦是衡量有氧耐力的第二種方法，是指衡量訓練或比賽中投入產出關系的變化。這種方法可以從單次騎行中分析當前的有氧能力。為了提供有用的數據，這個乘坐或其中壹個數據必須是完全有氧和穩定的。這種方法不如EF靠譜，因為很多因素會影響心率。不過我發現這個方法可以很快知道有氧耐力好不好。註意這個過程需要大量的計算，但是如果使用//trainingpeaks或者WKO+軟件，就不用自己動手了。可以在培訓界面找到(PW:HR)。這個軟件比較了前半段或後半段訓練的EF。這兩個短EF差除以第壹段的EF，得到EF增加或減少的百分比。基本上這個數字可以告訴妳騎行中心率或者力量的偏差。體力不夠強的時候，差別會更大。心率和力量之間關系的任何變化都是脫鉤的。如圖6.1~圖6.4所示，可以看出心率曲線和功率曲線有時平行或接近平行(耦合)或明顯不平行(解耦)。對於相對穩定，不需要特別控制的有氧訓練，我會期望看到運動員的數據，解耦部分不要超過5%。偶爾可能會出現負數。當然，這些負數自然小於5%，可能反映了熱身或天氣等外界變量的影響，也可以認為是好成績。和EF壹樣，很多因素都會影響心率，導致脫鉤，比如高溫、咖啡因、休息狀態。必須控制這些因素，以便解耦僅反映有氧狀態。壹般來說，運動員的有氧能力是否完美，取決於穩態有氧訓練是否超過5%。比如妳有壹段時間沒訓練了，脫鉤率就體現了體能的下降。這就好比訓練後疲勞感增加，脫鉤率也會增加。疲勞會導致心率加快或力量下降，或者兩者兼而有之。無論如何，當解耦率大於5%時，說明有氧耐力仍處於較低水平。強化期:在準備比賽的基礎期結束時，綜合體能要處於較好的狀態。此時的FTP應該比幾周前要高，通過EF解耦率可以知道有氧耐力也處於較高且穩定的狀態。這壹切都是在賽前12周實現的。現在開始讓自己變快，準備比賽。此時，訓練必須與目標遊戲的需求相匹配。我猜妳應該能想到，準備比賽只需要考慮兩個要素:持續時間和強度。以前訓練主要看裏程和人的努力。現在有了測力計，主要關註訓練壓力評分。在賽前最後12周，能夠表達訓練內容和比賽需求的基本因素有訓練IF和訓練壓力分數。火柴和正確的節奏。隨著針對性訓練的不斷進步，上述因素應與比賽需要相匹配。當這是壹場完美的比賽時，妳就為比賽做好了準備。這是判斷訓練內容是否正確的最基本方法。比賽中最重要部分的表現是由訓練決定的，訓練中也要進行模擬練習。鐵人三項壹般都有山路。在公路和山地車比賽中，山地騎行的表現通常決定了比賽的結果，而其他車手的行為和戰術自然也有很大的影響。這說明有必要通過團騎來模擬遊戲的關鍵部分。讓我們看看我教的兩個運動員——壹個公路司機和壹個鐵人三項運動員——是如何為他們的目標比賽進行訓練的。公路賽訓練圖6.5是我的壹名隊員在USAC全國公路大師賽的賽道上訓練的資料圖。妳只需要註意熱身後的道路的艱難部分。他在比賽前六天進行了這項訓練，當時他正處於巔峰狀態，所以這段路要求在壹小時內騎完。如果能和幾個人壹起訓練，就能更好的模擬比賽，只是當時沒有合適的人。不過，在比賽前，他曾經和別人騎過壹次類似比賽的山路。圖6.5是模擬比賽訓練中爬升和功率輸出的變化。妳看到的這個部分在比賽中已經被騎過兩次了。我們在每個圓裏找三個選點，主要是根據地形選的，離終點的位置也要考慮。這次騎行的目的是模擬這些地方的比賽強度。結果，我們的猜測是正確的。司機說這是他參加過的最好的公路賽。我們的成功來自精心的準備。
鐵人三項訓練圖6.6是壹個奧運距離鐵人三項運動員的數據。圖中顯示了功率和爬升。雖然山坡既不陡也不長，但在遊戲中起著重要的作用。突出顯示的兩個最關鍵部分長度為800 ~ 1200米，坡度約為4%。這位運動員在比賽前沒有機會體驗這條賽道，所以她在家附近找到了壹條類似的山路。賽前訓練的壹部分就是根據計劃的功率在這些斜坡上重復騎行。那場比賽的威力水平高於計劃的NP，也遵循了50-40-30-20-10的原則，控制了火柴的使用。我知道他能應付平坦的道路，但是運動員通常在爬山時用力過猛。反復的攀登訓練使他有所準備。這個比賽方案的IF是90%~95%，都在四區。所以賽前12周期間，他每周都要在4區做區間肌肉訓練。在這個區間比賽，意味著爬坡時會進入5~6區。他知道上限(6區)通常不會超過1分鐘，所以訓練時每次攀巖都保持這個強度。我們估計第壹次攀登大約需要兩分鐘，第二次攀登需要四分鐘。我們在他家附近找了個類似的坡道模擬遊戲。比賽那天，除了心理緊張，沒什麽特別的。如果沒有測力計，整個比賽都會受到情緒的影響，尤其是在最初的幾分鐘和每次爬升。有了功率表，管理強度就容易了，他可以精確的控制強度。本次比賽她自行車部分的變化指數(vi)為1.05，可見比賽節奏控制的很好。
妳更強壯更快嗎？我有幾次提到，壹個賽季的訓練是從整體訓練轉變為以比賽為導向的訓練。基礎期的整體訓練主要是提高有氧耐力。完成後可以進入下壹個階段，讓自己騎得更快。這時候就需要註意壹些訓練策略，提高節奏管理、爬坡、沖刺、無氧的能力，讓比賽更厚重，燃燒更長久。除此之外，還有壹些與比賽相關但與力量無關的內容，包括對手的情況、騎行風格、比賽計劃的制定、比賽日的營養、心理準備、器材選擇等。有效的訓練需要關註很多領域指標的變化。以下是壹些與訓練分析相關的力量指標，可以作為整個賽季的參考值，看妳的訓練是否有效，是否變強變快。
通過FTP變化來衡量進度的最基本的方法是檢測FTP變化。我希望改變是積極的。FTP應該在整個基礎期持續增長，甚至在賽前12周。但如果FTP在基礎期增長很快，強化期的變化可能就沒那麽大了。這個很重要，關鍵是越來越快了，FTP不壹定要改。還有許多其他電源指示器可以解釋這個問題。
功率區間比從基礎期到強化期的變化，壹個能說明訓練進度的間接指標是每個功率區間內訓練持續時間的變化。圖6.7顯示了純道路駕駛的每個動力區間的持續時間。圖6.8是壹個鐵人三項運動員瞄準IRONMAN70.3的數據，註意在基礎期，兩人的力量區間比相差不大。其實所有耐力運動員都是這樣的。在基礎期，尤其是初期，幾乎都會以2區為中心。這兩個運動員也是如此，大部分時間在二區加強有氧能力。但在強化期，差異非常明顯。公路車手在高區(4-7區)花費大量時間，而鐵人三項運動員主要在2區和3區。兩人的訓練方法都很正確，這讓賽前最後12周的訓練更像比賽本身。這也體現在兩張圖片上。如前所述，公路賽的結果通常是由短時間內發生的事情決定的，這通常需要高功率輸出；在IRONMAN70.3比賽中，大多數年齡段的運動員都會留在第三區。妳的目標比賽也將決定妳賽前12周的訓練要求。妳需要問的基本問題是:“妳想留在比賽的什麽區間？知道了這個問題的答案，妳就知道強化期的訓練重點應該在哪裏了。表4.1可以幫助您確定這些信息。
功率/重量的變化可以是絕對的，也可以是相對的。不管其他因素如何，這絕對是妳能達到的最高功率。FTP就是壹個例子。相反是和其他信息對比，比如妳的體重。下壹部分，我會介紹絕對力量，作為準備比賽的基準。但是現在，我們來看看力量和重量的關系。爬山時，重量成為壹個重要因素。要在同壹個山坡上以同樣的速度騎行，重騎者必須比輕騎者輸出更大的絕對動力。這應該是不言自明的。想象壹下，肩扛25公斤的背包，騎在熟悉的斜坡上。如果妳想像往常壹樣同時到達山頂，無疑需要付出更大的努力。脫下背包再試壹次，妳會發現自己吹著口哨到了山頂。相反，如果下山的時候把那個包背在背上，也能快壹點。因為這個時候，引力就成了我們的好朋友。當重力成為等級的主要決定因素時，體重就變得尤為重要。當重力不那麽重要時，例如在平坦的道路上，較大的重量也可以帶來優勢。我們來看看為什麽。爬坡性能的壹個主要決定因素是力量/重量的值。也就是說相對於重量能產生多少動力，通常決定了爬坡時間。但在水平路面上，性能主要由單位氣動阻力的功率決定。大小車手同時做氣動姿勢，兩者空氣阻力相差不大，所以這個時候大車手占優勢。這是因為，在其他條件相同的情況下，大塊頭車手通常有更多的腿和肌肉，這意味著更高的FTP。所以大尺寸，高絕對功率，在平坦路面上必然優勢明顯。但如果是上坡，動力和重量的關系更重要。體重80公斤的車手比體重60公斤的車手阻力大5%左右，但更重的車手更強壯，可以使用更高的傳動比。在平坦的道路上，絕對的權力才是王道。說到重力，兩個人的體重相差33%，所以到山的時候差距明顯。上山需要很大的力量/重量值。如果其他因素相同(比如體能和裝備)，那麽如果這兩個人比賽上坡，我會把錢押在較輕的車手身上。爬山時能產生的功率壹般用功率/重量來表示。與絕對力量相比，這個數值是更可靠的爬坡能力指標，因為它包含了重量這個關鍵因素。為了確定建議的力量和重量值，首先確保您的體重以千克為單位。接下來，了解妳的FTP。我們按照上面的例子，假設壹個80kg的司機的FTP是330W，那麽他爬坡時的功率/體重值就是4.1。如果另壹個60kg的車手FTP是265，那麽他爬坡時的力量/體重值是4.4W/kg，所以他爬得更快——當然我們假設其他情況相同，兩個車手都在FTP。即使60kg車手的絕對功率低20%，但他可以爬得更快，因為功率/重量值比另壹位車手高7%。我們得出的結論是，作為壹個攀巖者，如果妳想提高，妳需要增加力量或者減輕重量。多出來的重量不壹定是重量，而是設備的重量。每增加0.5公斤的重量，不管是什麽，爬坡都要多消耗1.5瓦的功率。因為耐力型運動員通常在進入強化期時體重會下降，爬坡能力會有所提高。如果重量不變，絕對功率增加，爬坡能力也可以提高。這就引出了下壹個話題。
峰值功率的變化在第五章，我提到了峰值功率的概念。它是指在規定時間內達到的最佳功率，如30分鐘(P30)、1分鐘(P1)或任何其他時間。在那壹章中，我們做了壹個從1秒到幾個小時的峰值功率曲線，顯示出駕駛員的最佳絕對功率值，從而判斷出駕駛員的類型。我還舉了壹個職業鐵人三項運動員和壹個CAT111公路司機的例子。接下來的內容，我會講解如何通過測量峰值功率的變化來判斷比賽的準備情況。現在，我們來看看如何把峰值功率作為準備比賽的測試標準之壹。在某壹種比賽中，最能說明壹個車手是否為比賽做好了充分準備的指標之壹，就是他根據比賽的需要，在壹定時間內能產生多大的絕對功率。比如公路賽，通常需要幾秒到幾分鐘的短時大功率輸出。如果隨著比賽日的臨近，妳的PI在提高，說明妳正在為比賽做正確的、良好的準備。同樣，如果壹個鐵人三項或者山地車運動員的P30提高了，說明訓練的方向沒有問題。記錄峰值功率的變化是壹種非常好的衡量比賽準備程度的方法，甚至可以說是壹種二次記憶方法。毫無疑問，功率越高，尤其是在關鍵時間區間，對比賽的準備越好。圖6.9和6.10顯示了公路車手和鐵人三項運動員的10最佳峰值功率。這兩個遊戲都是高手。公路司機的峰值功率分別出現在6秒、1分鐘、5分鐘和30分鐘。這些都是公路賽成功的重要時期。鐵人三項運動員的表也差不多，但是沒有6秒的冪，因為這個值在鐵人三項中起不到決定性的作用。其實對於鐵人三項運動員來說，省略1分鐘的峰值功率很正常，但我還是留著做對比。讓我們從圖6.9中的道路駕駛員開始。圖6.9中的小圓圈表示對應於驅動器的10最佳功率輸出。如果圓圈向右移動，那肯定是好事，說明力量在提升。圈子的聚集說明車手離比賽狀態越來越近了。這些積分的收集通常在重要比賽前開始。圖中有壹半的圓圈出現在最後九周，說明該運動員目前狀態非常好。早期，也就是圖的左邊，很少有圈和圈群。這個鐵人三項運動員目前狀態比較好，從圖6.10可以看出。最近11周，幾乎所有的各時間段最佳峰值功率都出現了。這些圓圈都聚集在圖片的右側。該玩了！
力量曲線變化使用WKO+軟件或者/和//trainingpeaks，可以設置自己的力量曲線來對比當前和之前的力量，或者不同部位的力量變化，比如本賽季的基礎期和加強期。我發現WKO+軟件的這個功能對於檢測進度和變化非常有用。對比之前的數據，可以知道訓練進度，知道自己是否在朝著目標前進。這些變化反映了耐力的提高，或者換句話說，疲勞的減少。由於力量曲線的任何壹個部分對於耐力的提高都是非常重要的，所以妳的耐力和抗疲勞能力也會得到提高。圖6.11~ 6.14顯示了壹個公路駕駛員從上壹賽季(實線)到本賽季(虛線)的動力變化。這些圖片主要是她這壹季進步的四個快照。圖6.11顯示的是1的電量，圖6.12顯示的是當年4月的電量，壹個月後的變化是圖6.13，最後壹個圖6.14顯示的是臨近季末的8月的數據。對比壹段時間的耐力X軸，可以看出他的比賽狀態在提升。比如我們可以看到左邊幾秒鐘，右邊幾個小時的數值變化。這位車手參加過很多圈，所以他的沖刺能力很重要。這可以在圖的左側看到。比如圖6.13，車手4秒的動力遠超上賽季。直到5月份沖刺能力才有了明顯的變化。5月份雖然1秒的威力和上賽季相比變化不大。但是4秒的功率從900瓦提高到1020瓦。換句話說，他可以以比以前更高的速度和更長的時間沖刺。而這種提高來自於更長時間的力量強化訓練。當壹個更長的沖刺對他想參加的比賽至關重要的時候，現在的狀態就很有意義。註意，在4月份，他的力量已經提升到了上賽季最好的水平。這體現了基礎期長期訓練的效果。從四月到八月沒有變化。同樣，我們也可以選擇不同的部分進行分析比較。就像這些數字，可以是壹個賽季之間的對比，也可以是同壹個賽季兩個時間段的變化，比如基礎期和強化期，也可以是去年比賽前最後12周和今年比賽前的對比。有多種內容可供選擇，是分析訓練進度的絕佳工具。現在妳應該知道基礎期和強化期該怎麽做了。您的功率計和軟件可以幫助您完善您的訓練，並評估您的訓練進度。買功率表絕對是正確的選擇。我知道它很貴，但它真的是壹個神奇的工具，可以讓妳上壹層樓梯。
有哪些我看完不喜歡的鬼？請尊重我的勞動成果。手機碼字很累！
謝謝妳邀請我買頭盔。不要覺得自己騎得慢。購買頭盔騎行褲100人民幣以上。不要穿騎行褲。自學補胎和基本的機械技能。
家裏準備壹個帶氣壓計的立式氣泵。
夜間騎行前後要有警示燈。
1，交通法規，動力技能，控車技能。
2、頭盔、車鎖、能遮住後輪擋泥板前緣、燈架、車燈(或燈座+手電筒)、尾燈。
3、座位與車把平齊，養成用腿支撐重量的習慣(避免胯部承受重量，改為手腳承受)。
蟹妖沒明白題主是想通勤還是想玩車，所以多話...而且ATX770好像不能去山裏只能跑山跑馬通勤...請支撐貨架...如果覺得蛋疼，可以在座椅袋上加個坐墊...用於通勤目的。
然後還有騎行褲...也能有效緩解蛋疼，不用通勤。
然後就是騎車基本必備的頭盔手套。剩下的問題先想想妳到底想用這輛車做什麽再來說說怎麽做。買車前，換個踏板和車把，免得換個矽膠坐墊。出門騎行記得戴頭盔和手套，買壹條好的騎行褲。這是最實用的！