呵呵，這車我就不買了，也不在乎價格，但是有幸深入其中蹂躪壹番！
敲全車鋼板還是厚的，不過這是相對日系來說的，比純德系還差壹點。
後視鏡比較大，估計以後屬於耳朵的範疇。上面沒有集成轉向燈，不夠時尚。
205固特異寬胎，鋁合金輪轂看起來很像mt東方之子的，我開始誤借東方之子的，但是螺絲數量不壹樣。雖然比東方之子小了兩三圈，但是a3這麽大的輪轂輪胎並沒有突兀的感覺，只是有些運動特性。前後碟剎，前輪是通風碟剎，仔細檢查剎車盤和剎車鉗，比東方之子用的材料好多了，只是後碟剎感覺有點小。
打開機蓋，發現這是2.0開發的早期a3機型。換句話說，用的發動機是484f。試駕後，似乎排量1.8的481更合適，應該是以後的主力車型。
機艙隔音做得很好。底盤上好像沒有安裝護板(沒有塑料裝甲)，布局和之前的車型差別很大！比如碳罐，東方之子的車廂雖然是空的，其實是放在備胎下面的。A3更詭異。布置在發動機左前側，其他奇瑞車型安裝增壓油或防凍液儲罐的地方。油氣不都蒸發了嗎？是因為a3的R&D團隊沒有從以前的汽車開發商那裏繼承太多東西嗎？
我進去試了壹下駕駛座和副駕駛座，寬度還可以。法蘭絨座椅的操作和之前的手動車型壹模壹樣，包裹性相當好，比較適合中等或者中等偏胖的男性。頭部空間不錯，但超過1.8米就夠了。前排座椅腿部空間充足，配合傾斜度較大的中控臺，完全沒有壓抑感，第壹尺寸上其實比思域更好。副駕駛的氣囊蓋這麽小，距離這麽遠，能起到有效的保護作用嗎？唉，不知道為什麽，我還是喜歡傳統的立式中控臺，感覺更有安全感，更實用。
方向盤形狀壹般，儀表盤上的車速表直徑真的很大。這只是壹只披著馬皮的鹿。似乎沒必要那麽強調運動性。雖然今天是陰天，但是儀器的液晶顯示還是挺清晰的，應該不會出現06東方之子那樣的嚴重隱患。中控臺上各種開關按鍵的布局還算規整，但我習慣了傳統款，剛開始用起來有點別扭。
總之內飾的設計雖然有點前衛，但還是中規中矩，估計爭議不會太大。但至於做工和用料，我個人的看法是，如果早期的量產車型和內飾能達到最近改進的07 a5的水平，那麽小白鼠們就占大便宜了。
電動窗的開關不太好用。電動車窗的升降速度適中且緩慢。至於質量，就看以後小白鼠的運氣了(這是奇瑞多年來的軟肋)。
拉桿手柄類似於a1的新潮設計，體積大很多，做工差。不過還是比那個劣質手剎強。手剎還是傳統的按鈕杠桿式。雖然用起來方便，但是離身體有點遠。
門壹關，k，還沒關！後來下車試了各種門，駕駛座的門是最難關的。關閉它需要很大的力量，但如果力量很輕，這是絕對不可能的。妳知道後門把手的設計吧？事實上，關閉並不容易。只是推門變成了摔門。可能因為距離遠，扭矩大，更容易關閉吧。
或許，在未來的量產中，會對模具進行修補或者對總成進行調整，但歷史壹再證明，奇瑞輪胎帶來的問題或多或少會留下壹些後遺癥，所以小白鼠們在測試時要註意這壹點。
試試前座，試試後座，卡卡，好驚喜！
雖然只有2.55米的軸距，但1.8米以下的男性不會感到腿部空間局促。頭部空間也比a5強很多！也就是說，坐四個成年人的時候，會比軸距2.6米的a5更舒服。哦，當然寬度有限，後座三個大人還是比較擠的。可惜座位還是和a5壹樣直。不知道長跑會不會導致腰部疲勞？雖然軸距是標準的A級車，但是後座中央有折疊扶手和杯架。奇瑞是否暗示準車主不是為五個人設計的？
看到車內空間充裕，外形是2格半設計(這是奇瑞設計的第壹個像樣的屁股)，我覺得後備箱空間可能很窄。
讓人用遙控器打開後備箱，有點意外！a3的後備箱空間雖然相對那些屁股大的長輩來說比較小，但還是出乎意料的大，達到了壹般三廂車的水平。估計和思域壹樣，通過減薄後排座椅來擴大後備箱空間。不過a3的發動機艙比思域大很多，也沒有bt的緊湊。合理的發動機室凈空和充裕的後備箱空間，看來奇瑞的A級和b級車這幾年也逐漸形成了自己的有中國特色的設計風格和理念。後備箱蓋也是用液壓桿支撐的，比前輩好。其實這個東西沒什麽錢。如果妳不相信我，妳可以去看看。就連李霞這樣的低檔經濟型轎車都配備了。
其實這些外在的東西和諜照已經揭示了很多，但是a3到底是騾子還是馬呢？如果妳問我，我更喜歡前者。
遙控鑰匙還是傳統的壹體式，笨重，不夠別致。
發動機運轉時，怠速聲音不大(後來我看到噴上來的蒸汽很快就把臉盆大的地面打濕了)。
開始吧。
第壹檔和第二檔比較好掛。技術總監說檔位清晰，有德系車的吸氣感。我沒有這種感覺。好像和東方之子輕松掛機的時候差不多，奇瑞的擋位好像也好不到哪裏去。但至於三擋，a3的三擋不好用，可能有個人習慣問題，但我覺得是開過的車型中最難受的(壞擋不多)。是因為他們都沒有磨合好嗎？a3的4檔和5檔還在壹起工作。
除了檔位，剎車、離合、油門、方向的力度、硬度、高度都不錯，沒有任何不適感。