新能源汽車產業的發展歷程；
(1)2009~2012:推廣期，由政府主導。通過To B和ToC (ToB面向企業，ToC面向普通用戶)，以新能源為試點，逐步向大眾推廣；
(2)2012 ~2018:政府扶持時期，特斯拉專利開放，蔚來、理想、小鵬等品牌相繼成立；
(3)2018~2021年:過渡期內補貼進入衰退期，在疫情影響下衰退期減緩，雙積分機制宣布為市場化交易；
(4)2021之後，補貼退出，完全市場化補貼退出，市場進入完全市場化競爭，ToC成為未來增長的主要動能。
新能源汽車產業產業鏈:
在傳統汽車產業鏈中，發動機、底盤、變速箱等核心技術已經成為整車不可或缺的環節。新能源汽車產業鏈可以將核心零部件的研發從汽車企業中分離出來，汽車工廠可以采用電池、電控、電機等新能源。
工業混凝土可分為:
(1)上遊:關鍵原材料及核心零部件，中遊整車制造及下遊流通與服務。其中，上遊部分的“三電系統”是區別新能源汽車和燃油汽車的核心部分，約占整車成本的5096。中國“三電技術”整體實力較強，但與國際頂尖技術水平仍有差距。目前，我國新能源汽車企業主要集中在北京、上海、廣東、江蘇和浙江。福建將依托福建汽車產業集團、當代安普科技有限新能源科技有限公司，打造新能源汽車全產業鏈，助推福建汽車產業“彎道超車”。
(2)中遊:指新能源汽車整車制造。根據新能源汽車動力類型的不同，新能源汽車可分為純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。目前新能源汽車生產企業的空間分布與汽車產業基礎有很強的關系，更多分布在長三角地區、華南地區、成渝地區、環渤海地區和中部地區，尤其是長三角地區。
(3)遊覽:交流與服務。隨著市場和造車技術的不斷進步和完善，新能源滴滴車的銷量也在逐年增長。截至2021年末，我國新能源汽車銷量達到254.2萬輛，增長1.8倍，其中純電動汽車210.5萬輛，增長1.9倍，插電式混合動力汽車43.7萬輛，增長1倍。燃料電池汽車953輛，同比增長44.8%。
新能源汽車發展帶動的產業鏈；
1.采礦。新鑫源汽車主要使用鋰電池。目前，銀礦資源是受益最大的行業，大多數礦業公司管理礦產資源的開采。
2.動力電池。新能源汽車的動力系統以電動為主，尤其是三元鋰電池的研發、生產和鐵的生產。目前，這家全球最大的中國鋰電池制造商的股價已經從發行時的60元漲到了75元。老牌電池廠和電動汽車制造商比亞迪受益最大，政府對新能源汽車的補貼力度前所未有。
3.充電樁。電動汽車需要充電。為了方便充電服務，各大城市紛紛布局充電電視等設施，促進了充電的研發、生產和銷售。站在電動車出口，充電樁也飛了。
4國家電網。電動汽車必須充電，消耗源源不斷的電能，國家電網作為壟斷行業受益匪淺。
5.電氣系統。充電的時候需要電線，性能廠家多了壹個市場。電動車要和電絕緣廠家合作，充電過程中也會損壞電纜。最重要的是，所有的充電柱都需要線纜作為延長線。
6電池回收。電動車的電池使用3年左右，也就是2096年左右，80%的利用率可以通過回收再用於其他行業。
新能源汽車相對於傳統汽油車的優勢；
1.新能源汽車性能高，比傳統汽油車更能讓消費者滿意；長期以來，百公裏加速是消費者非常重視的參數，壹定程度上可以反映汽車的性能。如果百公裏加速在8秒以內，尼日利亞將在傳統汽油家用車中處於領先地位。新能源汽車的出現，讓百公裏加速破8秒成為常態。特斯拉的幾款新能源車加速都在3-6秒，足以和這款跑車抗衡。
2.信捷源汽車的使用成本比吉川汽油車低:傳統汽油車的質保政策是3年或5萬公裏，而新能源汽車的核心部件動力電池的質保周期直接提高到8年至654.38+0.2萬公裏，甚至終身質保。傳統汽油車需要更換機油溫度、火花塞、燃油濾清器等配件，而新能源汽車完全不需要，壹年或10000公裏只需要保養壹次，降低了消費者的後期使用成本。
3.新能源汽車沖擊燃油汽車技術；
4.新能源汽車影響傳統汽油車銷量。新能源汽車產業鏈，格局初步確定，三大動力系統超級相同，產品高度相似。核心部件電池，已經形成中日韓三足鼎立之勢。特斯拉是智能手機時代的“蘋果”，比亞迪是“三星”。當代Amperex Technology Co .，Limited和LG都是重要的參與者，NVIDIA是智能汽車的“安卓”，中國出現了壹批汽車“新生力量”。比亞迪:新能源汽車技術創新自主企業代表1995誕生於深圳。2003年正式進軍汽車行業，開始布局新能源承載汽車。其業務橫跨汽車、軌道交通、新能源、電子四大行業。是新能源汽車動力電池研發的龍頭企業。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福說:“它可以做電池，可以做電機，可以做電控。目前全世界都是比亞迪。”