9月26日，長安馬自達下壹代馬自達？3吳哥塞拉在列。作為壹款緊湊型運動風格家用車，瞬間吸引了眾多消費者的目光。最近還有幸試駕了這款車型第二高的2.0L？尊貴版市場指導價為153900元。這個區間的價格競爭異常激烈。購車者既有剛需買車的奮鬥精英，也有買改良車的小資。
截至2019，10，馬自達？中國市場轎車系列總銷量超過6.5438億輛。面對眾多令人吐槽、趨之若鶩的替代車型，消費者該如何選擇？接下來我從消費者需求最重要的價值、質量、控制、安全四個方面來分享我的測試感受。
《魂動紅》在千車中的感動，是壹部令人欣慰的顏值控作品。
做過功課的車主認為，馬自達的“晶魂動紅”是眾所周知的。這次測試正好趕上北京連續的“阿帕克藍”，下壹代馬自達3昂克賽拉耀眼的紅色在冬日暖陽下展現跳躍之美。
造成這種效果的原因，我認為壹方面得益於車身無處不在的曲線折射效果，另壹方面是車漆的塗裝工藝。馬自達在車漆塗裝上采用了壹種獨創的“工匠塗裝工藝”，即使用機械手模擬工匠的塗裝精細度和差異化，以達到“量產匠心”的效果。
另外，下壹代馬自達3昂克賽拉第壹眼看上去很棒！我們知道昂科威塞拉屬於A級，是壹款緊湊型車，但是這次軸距增加了26mm，達到了2726mm，已經是b級車的標準身材了。同時車頭比上壹代更低，與車尾相呼應，外形更像壹輛轎跑。
外觀做工方面，進氣格柵的材質有了明顯的提升，配合高度壹體化的LED大燈，前臉相當簡潔大氣。同時這個大燈的造型很生動，總讓我想起獵豹那銳利的眼神。
內飾品質輕薄豪華，做工提升明顯。
下壹代馬自達3昂克賽拉的內飾可以用“簡家”來概括，就是風格簡化，品質提升。說實話，作為壹款中檔轎車，之前對內飾並沒有太大的期待。畢竟價格決定質量。然而，我打開車門的那壹瞬間，還是不經意間發出了“哇”的驚喜。
讓我驚嘆的不僅是做工，還有簡約的設計風格。近年來，電子設備對中高級車的介入越來越多，很多品牌開始增加控制按鍵和功能分區。最後的結果是，汽車就像飛機壹樣，到處都是按鈕和儀表。當然，另壹個趨勢是盡可能做減法，整合功能，進行集中控制。馬自達無疑是後者的追隨者。
下壹代馬自達3昂克賽拉擁有8.8英寸彩色中控屏幕，控制臺由壹個主旋鈕和四個可以支持手寫輸入的按鈕組成。這壹經典設計已經廣泛應用於奧迪汽車。
在高靈敏度純觸摸屏普及之前，這種控制是經典，主要優點是可以實現“盲操作”。另外人機交互系統的設計邏輯比較簡單，上手非常快，適用性強，是很多女司機的福音。
上壹代昂克賽拉的內飾做工中規中矩，這次的全新改款可謂是跨越式的升級。如果不看方向盤的logo，妳進駕駛室就很容易開豪車。
嚴格的水平對稱設計，加上以駕駛者為中心的儀表布局，讓轎跑車有了實至名歸的感覺。同時在細節質量上，減少了原有的突兀接頭和螺絲接口，使得整體布局更加高檔。
在內飾的材質上，座椅壹定要贊。本次試駕的第二高配車型配備了打孔真皮運動座椅，快速過彎時觸感極佳，支撐性良好。還有就是儀表盤，兩者都是柔性皮革材質。雖然不能確定是否都是真皮，但是觸感和口感都很高檔。
曲線實至名歸，獨立懸掛尚可。
我壹直很好奇，為什麽在街上遇見的吳哥賽拉總喜歡在車流中“躁動不安”。當妳擁有它的時候，妳會發現馬自達真的是彎道路況下的“壹人壹馬”之王！
這次測試，特意選擇了山路很多的懷柔。跑了壹天的山，下壹代馬自達3昂克賽拉給人的感覺就壹個字:“酷”！無論是60km/h的彎道超車，還是40km/h的連續變道，小昂的表現都堪比專業跑車。當然，壹系列的技術應用是馬自達信心的來源。我的直觀感受是座椅支撐很到位，自然吸氣發動機特有的線性加速控制的很好，最後懸掛系統的支撐很有力。
除了彎道，小昂的加速也相當不錯。0-80km/h的加速非常迅速，基本可以秒殺其他同樣準備在紅綠燈前出發的車輛。但是60km/h-120km/h的加速雖然沒有渦輪增壓那麽迅速，但是隨著油門的加深是連續的，這就是自然吸氣的獨特魅力。綜上所述，誰想在市區秒過，不用太擔心油耗；高速奔跑，享受流暢快感。
之所以能帶來這麽好的駕駛體驗，要歸功於馬自達新壹代“SKYACTIV-VEHICLE？”建築創造藍天汽車制造技術平臺。名字有點長，以下簡稱SKY-VA。
相信車友們對汽車制造中的“平臺”這個概念並不太陌生，比如大眾品牌的MLB和MQB。大多數所謂的“平臺”都是為了降低R&D和制造成本而建立的，而馬自達的平臺定位則不同。SKY-VA更加關註客戶，通過設計和技術的應用提升產品駕駛的體驗感知。
比如SKY-VA就利用仿生學原理，將懸架、車架、輪胎、座椅有機地整合成壹個系統。就像運動時脊柱、骨盆、腳踝的協調壹樣，既方便運動，又有效減震。從實際駕駛感受來看，小昂的循跡相當厲害，在彎道的每壹次轉彎都非常準確和中性。“壹人壹馬”的感覺，就是讓人只想放縱。
同時，SKY-VA平臺在車輛構成上選擇了外壁較軟的輪胎，有效降低了減震回彈的挫敗感。在車身結構上，選擇了超剛性的“雙壁”結構，既減少了傳力的延遲，又提高了靜音性。
其實除了安靜，最直觀的感受就是不容易暈車。我的試駕夥伴對此最有發言權。她總是提醒我開慢點。這壹次，她異常安靜，甚至敢在上山的路上囂張地看手機。這是前所未有的！
運動和舒適本來就是矛盾的，SKY-VA平臺堪稱融合大師。當然，除了平臺理念的貫徹，小昂的實力還得益於SKY-VA平臺的另壹項黑科技——SEB。
創新的SEB(Smart？擴張？梁)蝶式仿生後懸架結構，這是後懸架設計“人馬合壹”理念的又壹重要體現。
但是，很多車友可能知道，SEB本身就是壹個非獨立懸架結構。用“非”代替“獨立”是不是壹種退化？答案是否定的，不使用現成的多連桿懸掛，把R&D成本花在創新上，顯然是違背基本商業規律的。之所以用“獨立”而不用“非”，是因為獨立懸掛的舒適性更好，同時運動性也會有所欠缺。於是，SEB蝴蝶仿生後懸架結構應運而生。
所謂蝴蝶，是指懸架整體呈X形，就像蝴蝶的翅膀壹樣，壹側車輪的振動傳遞到中間部分就被最大程度的耗散，保證了懸架的舒適性。同時為了提高強度，SEB采用變截面整體成型、無縫焊接的工藝，大大增加了後輪連接處零件的管徑，提高了後輪的角剛度。
支撐剛性和反饋靈敏度是獨立懸架無法比擬的。從我試駕的體驗來看，懸架在直道路況下的舒適性有著獨立懸架良好的減震性，而後懸架堅實的支撐可以讓妳在彎道和緊急變道時信心十足的做出各種動作。
車身有“航母級鋼”加持，主動安全裝備相當豐富。
研究汽車品牌的歷史，妳會發現優秀的經濟性是日系品牌戰勝美系品牌贏得世界的核心競爭力。然而，在過於追求車身輕量化的同時，被動安全指標的降低也讓很多中國用戶望而卻步。兩者之間沒有平衡嗎？
下壹代馬自達？3昂克賽拉采用世界上首次開發的1，310 Mpa高強度鋼的冷彎成型件。這種鋼材張力極高，重量又輕，可以說是在經濟性和安全性之間找到了平衡點。
當然，普通消費者對壓力值沒有概念，我就給大家簡單對比壹下。大跨度橋梁和大型體育場館用鋼強度壹般在300 Mpa左右，美國尼米茲級航母甲板鋼強度在500 Mpa左右。現在知道1310 Mpa是什麽水平了吧？同時，590 Mpa以上高抗拉強度鋼材利用率高達54%，位居同級第壹。
除了超級鋼的加持，本次試駕的第二高還有兩個讓我驚喜並實時使用的主動安全裝備。壹個是平視顯示系統。這個功能最大的好處就是可以讓妳在經常限速的路上專心開車。
另壹個項目是BSM？在盲點監控系統中，兩側外後視鏡邊緣有壹個小三角警示燈，對於城市駕駛非常有用。當然，同事說是曲線之王額外贈送的，但我覺得在開闊的道路上行駛還是不要太頻繁並線為好。
寫在最後
綜上所述，下壹代馬自達3昂克賽拉在這個價位段無論是配置還是做工都算得上是上品，但如果空間對比A級，也足以鶴立雞群了。給個舒適度的評價，最終操控肯定是最佳選擇。
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