導?讀
傳統零部件的轉型升級如巨輪掉頭，新方向既是當前的重大挑戰，也是活下去的唯壹選擇。轉型的行動和陣痛相生相伴。
遭遇“史上最難”困局
近年來，幾乎所有傳統零部件企業都眼睜睜看著傳統車相關業務日益萎縮。在這場以動力系統為開端的巨變中，?從傳統“三大件”到現在新能源汽車的“三電系統”，原內燃機等市場日漸縮小，?燃油車上的1?萬多個零部件到電動車上已經縮減了至少三分之壹，大量傳統零部件在電動化時代將瀕臨消失。主流汽車集團在加速轉型與瘦身，以通用汽車為例，公開報道顯示，2019?年，通用所有車型產品線中削減了3500?種零部件，對零部件的需求量降幅超過10%。
無論是新“四化”還是新“五化”，?對汽車產業的影響都在不斷深入，大量新技術、新商業模式不斷打破汽車產業的原有格局與邊界，產業鏈上遊的傳統零部件企業正承受巨大的沖擊。
挑戰不止這些。全球車市“寒”氣逼人，國際貿易環境復雜多變，特別是今年以來，全球蔓延的疫情放大了原有問題與矛盾，多家國際主流零部件企業業績明顯下滑，國內不少整車及零部件企業面臨斷供風險，產業鏈安全受到嚴重威脅，損失無法估算，企業生存環境之艱難前所未有。
如何突破這壹“史上最難”困局？在2020?中國汽車供應鏈大會上，“傳統零部件企業未來之路”這壹主題論壇備受關註，成為每家傳統企業的靈魂之問。
廣汽零部件有限公司副總經理陳和平認為，“在前幾年，如果沒有跟上新技術應用的步伐，就會像溫水煮青蛙壹樣，過幾年發生變化，可能已經來不及了。”
向死而生，或可柳暗花明。
“這個變就是在找死。”?大陸投資（中國）有限公司副總裁周立群對當前的形勢有著非常清醒的認識，雖然不敢言已經找到了成功之路，但他深知，?不去找“死”，不做出顛覆性改變，就不會有新的“生”，就不能繼續生存100?年。
跟上新時代步伐，延續企業榮耀和生命力，即使在異常艱難的2020?年，?傳統零部件企業也在快馬加鞭，拆分合並、“軟”“硬”兼施，不斷為轉型升級提速。
“汽車零部件企業關註更多的是整車的發展。”東風汽車有限公司副總裁、東風汽車零部件（集團）有限公司董事長、總經理陳興林認為，當前整車新“五化”發展趨勢已經成為***識，零部件發展就要按照“趨勢性、領先性、系統化”進行布局。具體而言，趨勢性就是把握整車的技術升級趨勢和產業生態演進的趨勢，系統化就是要適應整車平臺化開發的需要，形成為整車提供系統化技術解決方案的能力。“整車企業需要擁有和整車同步開發能力的技術夥伴型企業。”
在產品供應上，傳統零部件企業需要緊跟整車企業的電動化、智能化轉型進行調整。安波福連接器系統中國區總經理沈國樑表示：“我們提供的產品不再局限於傳統的車用連接器，已開始供應很多電子類產品，例如車載的無線充電、新能源汽車的插座。還會涉及芯片和軟件，不再是單純註塑、沖壓類傳統工藝（產品）。
追溯到研發生產模式上，“這場挑戰於整車企業而言，賣車已經不是它價值變現的終點，而是起點。”周立群分析指出，大型整車企業已經在做智能、軟件等相關服務。近幾年出現的造車新勢力，在顛覆原有的研發、生產、銷售等模式的同時，也定義了零部件的走向。傳統系統供應商提前兩三年開發出系統產品，再介紹給整車廠的這種模式已經壹去不返。
另壹個值得註意的現象是，不少業內人士發現，以規模效應取勝的業務模式未來也不再有效。在整體市場增長放緩特別是零增長的大環境下，零部件供應商以規模效應彌補行業負面影響的作用正在被弱化，因此必須尋找新的增長極，通過新的商業模式實現生存和進壹步發展。
引領電動化
作為整條產業鏈上貫穿汽車上下遊的關鍵節點，零部件供應商不僅要推動傳統領域產品技術的不斷升級，還要牽頭加速向新“四化”轉型。
近年全球汽車排放汙染物標準日趨嚴苛，國內大力推廣新能源汽車,?大大加速了全球汽車產業向電動化的轉型,?汽車電氣化趨勢日漸明朗,?進壹步刺激了傳統零部件企業加速轉型的神經。眾多大型零部件企業紛紛將研發資源向電動化等領域大力傾斜，拆分傳統業務，啟動裁員或對傳統業務人員進行轉型培訓。例如大陸集團曾明確對外表示不再投資內燃機相關零部件，把更多資源放在電動傳動系統上。
將電動化或智能化等需要大量投資的業務拆分出來並獨立上市，這種做法已經成為許多零部件巨頭***同的選擇。壹方面，這樣可以為新興業務提供更多的資金、資源與渠道；另壹方面則是出於船大掉頭難的考慮。
至少在短期內，各項電動化的相關技術，包括核心“三電”（動力電池、電機、電控）仍處於成長階段，鋰離子電池、插電式混合動力、氫燃料電池及增程式等多種新能源技術路線“百花齊放”。廣闊的發展空間讓眾多整車及零部件企業看到了新的希望,?從而紛紛發力，但涉及具體方向，又增加了傳統企業轉型的困惑與難度。
作為國內發動機領域的雙龍之壹，?廣西玉柴機器股份有限公司執行副總裁林誌強就認為：“未來的動力市場，肯定是壹個多元化市場，不同的市場需要不同的動力組合。傳統內燃機還有很大的提升效率空間，會長久存在。將來無論什麽新技術應用，壹定不是簡單的拼裝式，而是高度集成式。我們各個產業鏈如果識別了未來市場的需求，借助原來的產業技術不斷地創新自己的產品，?壹定會贏得美好的未來。”
把握智能化
依托電動汽車這壹當前最佳載體，?智能網聯技術在汽車產業的開發應用更加順暢深入。不少傳統零部件巨頭為此押下重註，先後並購科技企業或設立新業務部門。例如博世單獨設立了智能駕駛與控制事業部，每年用於軟件技術研發的投資可達30?億歐元。德爾福拆分後留下了聚焦自動駕駛等新技術的安波福，法雷奧也將電動化、自動駕駛和智能網聯汽車作為戰略發展核心。
“軟件定義汽車”正成為未來車企與零部件企業轉型的核心主題，不少業內人士認為，未來汽車將以人工智能為核心軟件技術，隨著自動駕駛、車聯網等的快速發展，軟件在汽車上的應用將越來越廣泛。
“軟件定義汽車的趨勢，對我們既產生了威脅，也產生了機會。”作為汽車電子行業位居前列的企業，惠州德賽西威汽車電子大客戶管理中心兼市場與公***關系總經理楊勇表示，智能汽車的核心元素——軟件變得非常重要。過去在汽車行業，對軟件只涉及開發費用。但是現在軟件已經慢慢顯出價值，整車廠願意為軟件支付包括服務在內的價格，軟件模式已基本成熟。雖然對傳統制造企業而言，產品被威脅、競爭力被打散，“但只要做出相應的變化，就能從擴大的市場裏面獲得更大的利益。”
楊勇認為，對硬件部分，要遵從工業化特征，即垂直整合、規模化效益和精益生產等，提供標準化產品。而軟件或應用部分，要遵從智能化特征，通過數據在線、智能算法、網絡協同等，在未來的軟件和服務上產生更大的價值，?真正獲取這部分增量市場帶給企業的價值。
對傳統企業而言，這壹趨勢需要從設計開發到組織運作全面轉型，應對集成復雜度更高的升級與創新。楊勇表示，?“我們和車廠的項目開展方式也需要重新思考，過去的想法就是交鑰匙，現在我們是緊密嵌入的工作方式，還有壹個很重要的方面就是我們的產品運營組織能力。”
“整車廠開始重新思考軟件到底是自建還是采購，可能將重新定位主機廠和零部件公司的關系。”羅蘭貝格全球高級合夥人兼大中華區副總裁鄭赟分析指出，整車廠在軟件開發方面不是強項，如何調整長期的合作關系和相應的投資計劃以更好應對這種趨勢，就顯得十分重要。供應商可以考慮針對主機廠新設立的軟件相關部門，在組織和業務流程中進行相應的配合。零部件企業需要在機械、軟件比例控制上盡早布局，?在未來的競爭中有自己差異化的核心競爭力。
在當前這壹趨勢下，整車廠和零部件供應商不會是唯壹參與者，大量跨界企業已經進入。轉型中的傳統零部件企業正面對更激烈的競爭。
升級智能制?
對於當前新技術給汽車產業帶來的壹系列變化，壹個基本問題應當深入考慮，即“車是幹什麽的”？陳和平認為，如果車是給人用的，就要進壹步思考哪些東西壹定會存在，哪些東西可能會消失，例如50?年後可能還沒有更好的取代輪胎、座椅的方式。因此，他建議，零部件企業應當對自己的產品和細分行業進行評估，對於繼續存在的，企業要思考如何“做精”，“這也是機會”。
智能制造正是傳統零部件企業升級的重要方向。
“從供應鏈內部來講，質量和成本是永遠避不開的話題。如何提升內部效率？”沈國樑的答案是“工廠的硬件要升級”，他指出，工廠硬件升級的重點是整個產線的效率提升，包括怎樣配備自動化產線、怎樣提升物流效率、如何升級運營管理水平等。“我們需要搭建壹個數字化的平臺，整合整個生產過程、運營管理和物流。”
據沈國樑透露，3?年前安波福就已經提出建設智能化工廠的目標，也響應了中國工業4.0?的號召。目前正在有序推進精益生產2.0。據了解，安波福強化了從手工產線向半自動、全自動化轉換，調整了產品和產線之間的規劃，把原來按產品進行產線規劃改造成按工藝流程布局產線，把相同工藝流程的產品放在壹個產線上完成。並在模具產出效率方面大有提升，例如從原來壹次沖壹個產品，現在開發成壹次沖八個產品，?大大降低了成本。
他還介紹說，安波福在不斷擴大數字化管理的應用，例如對所有的註塑機、沖壓機進行聯網系統管理，對所有的工藝設備進行監控、質量控制和追溯，將關鍵指標數字化。此外，為更好提升數字化管理，安波福正在建造壹個12,000?平方米的智能化全自動無人倉庫，預計2021?年6月完工。
作為全球最大的鋁車輪、鋁制底盤供應商，中信戴卡股份有限公司信息總監黃小兵認為：“我們需要在國際化的進程中，保持高質量發展，真正走出去。這需要我們充分利用互聯網技術、智能制造技術，做到兩化融合，要很好地應用大數據、人工智能以及物聯網等相關技術，並改變我們傳統的經營生產模式。”
中信戴卡也在深入推進企業內部的智能制造與數字化轉型。
“智能制造不能停留在車間裏，不能停留在生產環節。”?黃小兵表示，?中信戴卡結合自身的產業特點，提出了圍繞建設“高度柔性的單品海量”汽車輕量化產品平臺的目標，緊緊抓住效率、成本與質量優化三方面，以人、機、料、法、環、數為抓手，結合包括機器人、數控、3D?打印、雲計算、物聯網、大數據、人工智能相關的技術，打造壹套數字化、智能化的制造體系。據了解，?“DMS中信戴卡智能化數字制造系統”?包括智能營銷、智能研發、智能運營、智能制造、智能服務、智能決策，通過標準化、自動化、信息化、數字化與智能化的全面建設，打造有中信戴卡特色的智慧工廠。
“我們的所有制造基地裏80%?以上的生產設備是已經聯網的，這些生產數據實時匯聚到數字雲腦之上，不斷通過數據來改善生產質量和效率。”據黃小兵介紹，中信戴卡在工業大數據方面正進行廣泛探索，與上下遊客戶、供應商深入合作，更好協同應對市場的變化。
在找準方向及時調整的基礎上，迅速精準地將新技術融合到現有產業，讓技術服務產業，激發新動能，創造新價值,?傳統零部件企業要在全球化新技術浪潮中獲得壹席之地，要做的不止這些，?充滿不確定性的未來還有更多變數。
中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基建議，“傳統零部件產業進入大變革的關鍵時期，需要供應鏈協同、整零深度合作、多技術融合，讓產業煥發新的青春。”
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深度報道打造新優勢：汽車供應鏈“十四五”晉級路
（註：本文首發於《汽車縱橫》雜誌2020年11月刊，敬請持續關註。）
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