流程背景
流水線的想法來源於汽車廠的流水線。
在汽車工廠的裝配線上，車輛被放置在移動的軌道上，以安裝各種部件。流水線上不同的位置設計了不同的工序，比如安裝輪胎、車門，每道工序都由經過專業培訓的工人操作。流水線作業的前提是每個崗位的工人必須在規定的時間內完成規定的工作。比如安裝汽車輪胎的過程，必須在10分鐘內完成，即無論是否完成，10分鐘後汽車都會被賽道自動帶入下壹個過程。由於這樣的分工合作，生產效率大大提高了。
第壹家使用這種方法的汽車廠是福特汽車公司。20世紀初，亨利·福特的創始人？福特借此讓T型車風靡整個美國市場。正是日本豐田汽車公司將這壹點發揚光大。通過深入研究和大膽創新，他們開發了壹套被稱為TPS(豐田生產系統)的流水線系統。80年代的豐田。這壹體系被引入到售後服務的改善中，並在東南亞壹些國家進行了嘗試。
流水車間簡介
流水作業是指對鈑金噴漆車間進行重新規劃，利用特定的方法將車間改造成不同的功能區域，由特定的操作人員完成特定的任務的作業方法。由於待修車輛的不同工序是在不同的區域完成，由不同的技術人員操作，在形式上類似於汽車廠的“流水線”，所以稱為“流水線”。
流水車間分類
流水車間按其實現形式可分為硬件流水車間和工藝流水車間，按各工序的連接方式可分為非節拍流水車間和節拍流水車間。下面我們將壹壹解釋。
五金流水(圖1)是指維修站對鈑金噴漆車間進行大規模改造，安裝地軌、專門設計的烤房、底漆房後形成的流水形式。硬件流水的實施需要極高的廠房和投資。根據地面軌道上的車輛是垂直布置還是水平布置，維修站的油漆車間必須有30-80m長，以便容納整條線。此外，由於需要增加地面軌道，改建或增加烤房和底漆室，整體投資將是相當巨大的。
由於硬件管道在形式上多為直軌，壹般采用有節奏的連接方式。壹般分為零件拆卸-鈑金-膩子-打磨/遮蔽-底漆/打磨-遮蔽-面漆-烘烤-打磨-安裝零件等工序，每道工序的時間都是固定且直的，稱為節拍，比如1小時。只有這樣，流水線才能運行。
硬件流水線化的優勢包括:相比傳統鈑金噴漆車間，效率大幅提升；裝備精良；員工良好的工作環境；節拍固定，便於管理；車輛停放在地軌上的小車上，由技術人員推動前行，所以壹般情況下，車輛自始至終不需要啟動。
另壹方面，硬件流水線也有其缺點，包括:
壹是投資巨大，對廠房要求高；
其次，每次跳動的時間很難確定。在大多數情況下，節拍的時間是人們想象出來的。
第三。缺乏靈活性，因為只要每拍時間固定，理論上每天可以計算出多少輛車，比如每拍1小時，理論上每天可以在線導出8輛車。但是維修站很難保證每天都有這樣固定的車源，可能有時候是10輛，有時候是6輛，會影響硬件的流動。
最後，也是最重要的壹點，因為每輛待修車輛的損壞情況不同，比如A車損壞了5個工件，B車損壞了1個工件。用油灰打磨它們需要同樣的時間嗎？每輛車保養時間的不壹致，造成了如果按照節拍跑，很可能有的車還需要等待，有的車在規定的節拍內跑不完。所以很容易造成流水癱瘓，這個時候就要靠車間管理人員高超的調度和協調了。
總的來說，硬件流水是壹種投入大，效果好的流水方法。到目前為止，中國沿海地區的壹些大型4S維修站已經實現了硬件流水線。
流程生產的另壹種方式是“工藝流程”。工藝流程是指鈑金噴漆車間劃分不同功能區域的流程形式，圖2為車間工藝流程示意圖。可以看出，根據每道工序的耗時程度，他們的工位占用多少是不壹樣的。“膩子/打磨”這兩道工序是塗裝工序中最耗時的，所以分配給他們的工位也比較多。圖中有六個站。
而且由於整個流水嚴格來說並不是壹條直線，所以在連接方式上更多的采用了“無節奏流水”的形式。所以每道工序都沒有嚴格的時間限制。如果待修車輛受損面積較大，可以在膩子工序停留壹段時間，如果受損面積較小，可以快速進入下壹道工序。
工藝流程最大的好處就是基本沒有硬件的投入，對於維修站來說投資少，見效快。同時，因為沒有使用節拍。所以維修站的靈活性比較大。不管接多少輛車，這條工藝流水線還是能正常運轉的。
工藝流程的缺點是每道工序之間的銜接時間是完全“模糊”的，所以需要壹個對鈑金噴塗相當精通的主管來管理這條線，否則可能會造成效率低下。
鈑金噴水的關鍵
鈑金噴水是壹個大工程，涉及維修站的方方面面。要完成這個項目，要做的工作包括車間布局的改善或改造，技術人員技能水平的提高，技術人員職能的劃分，車間經理管理能力的提高。
以技師的職能劃分為例，現有維修站中的鈑金噴漆車間大多按照以下模式進行管理:鈑金技師和噴漆技師分成若幹個班組，每個班組由壹名師傅、若幹名中工和若幹名學徒組成，每個班組又分配到若幹個固定工位。待修車輛進入車間，車間主任會派工人到某個班組完成修理。在這種模式下，由於各個組長的管理能力和團隊之間的協調，很難高效的完成油漆修補。
流水線的實施必須打破上述模式。所有的油漆技師和鈑金技師都必須分成不同的工種，包括專業準備的技師，專業覆蓋的技師，專業噴面漆的技師。不同的工種會被分配到不同的工位，這些工位按照鈑金噴塗工藝有機的聯系在壹起。形成流水。因此，從理論上講，實施“流水作業”可以充分發揮鈑金噴漆技師的工作能力，提高鈑金噴漆車間的工作效率，提高車次。
鈑金噴塗的關鍵點是內部溝通。溝通的對象包括前臺員工(SA)、服務經理、車間主管、鈑金噴漆技師等。只有充分溝通，才能保證車輛和人員的合理正確排序。讓“流水”正常運轉。
看板是壹種很好的溝通方式，通過看板，每個人都知道自己在做什麽，別人在做什麽。自己想做的，別人想做的；車間經理還可以通過看板更好地調整和規劃自己現在和未來的工作，減少時間浪費，實現效率最大化。當然，使用專業的鈑金噴塗管理軟件也是壹個不錯的方法。壹個好的軟件可以幫助維修站經理更有效和高效地管理裝配線。
標簽
現在國內實行流水線作業的維修站，運營管理方式各不相同。這也提醒了我們，由於每個維修站的情況都不壹樣，而流水線作業的實施又與每個維修站的實際情況息息相關，這也意味著流水線作業不能有“壹刀切”的準則，每個維修站都需要通過實際情況摸索出適合自己的方案。維修站在實施流水線作業的過程中，必須遵循全面論證、充分準備、謹慎實施、不斷總結、及時改進的方針，以保證流水線作業的有效實施。