這很有意思。兩者都是新能源技術，既可以用電，也可以用油，只是路線完全不同。這兩款產品誰更節能，必然是很多人關心的問題。汽車圈關於技術的討論很常見，但李想壹個大人物這次是什麽原因要親自出馬撕毀呢？讓我們為妳還價吧。
大眾集團中國區Ceo吐槽。
9月8日，大眾在成都召開媒體溝通會，大眾集團中國區高管出席。主要目的是講未來電動車的技術路線，為他們的ID系列搭建平臺。畢竟今年就要亮相了。然後不知道是有意安排還是即興發揮。壹向嚴謹內斂的德國人突然開啟吐槽模式，秒殺混合節目。大眾集團中國區CEO的原話是“最差，不環保，扯淡”。也許他意識到自己有點無禮，然後他說:“從自行車的角度來看，增程式電動汽車有壹些價值，但從地球的角度來看，它們是非常糟糕的解決方案。”燒汽油給電池充電相當於脫褲子放屁，多此壹舉。
領導就是領導。打完耳光，他會給妳辯證的吐槽。聽完之後甚至會佩服他站在火星的角度看問題，深刻反思自己的水平之低。但是，領導的演講藝術是技術人無法理解的。現場還有壹位大人物——大眾汽車集團中國R&D部門的負責人威德曼。科技直男聽了領導的發言後覺得有點瑕疵，趕緊補充道:“即使對於自行車來說，增程式電動車的意義也不大。幾年前我們研究了增程式電動汽車的可行性，現在討論這項技術已經完全過時了。”
還是要說明壹下，這次“吐槽大會”的嘉賓並沒有指名道姓，只是簡單的講了壹下擴展節目混音的技術。但是，也要明確壹點，有些事情，即使妳不指名道姓，大家都知道妳說的是誰。放眼國內市場，目前在售的插電式混合動力新能源汽車有近百款，但增程式混合動力汽車只有3款，其中李壹款最為熟悉，另外兩款增程式混合動力汽車大多數人都沒聽說過。所以李要跳出來回應也就不難理解了。CEO就是CEO，定位挺合理的。
“自大”的李湘，自信何在？
為什麽選擇擴展程序混合？
按照以往，普通網民或消費者對壹家主機廠的老板應該是陌生的，但李卻有不同的想法。當年，他是80後的領軍人物之壹。他輟學創業做網站，從泡泡網到汽車之家，做到了行業第壹，擁有壹批粉絲。近年來，他投身於造車大潮。李導演也很會在網上發表觀點，粉絲很多，所以這次事件引起了很多關註。李想敢於挑戰神車集團，顯然不是壹時沖動。我個人覺得是——人高興就高興，說幾句話很正常。
是的，李的壹個賣得很好。中國汽車數據終端零售數據顯示，8月份李ONE的保有量為2710輛，在插電式混合動力汽車(含增程式電動車)中排名第壹，也是唯壹上榜的增程式電動車，將去年的冠軍寶馬5系踩在腳下。
在新能源中大型SUV榜單中，李ONE月5438-8月累計保有量為14892，比第二名蔚來ES8多10385，連續8個月位居新能源中大型SUV市場第壹。所以李廠長驕傲是正常的。
那麽問題來了。為什麽李要選擇增加節目混音這個小眾的方向？純電呢？技術門檻還是低的。別急，我們回到2017。當時像蔚來這樣的純電車被狂噴，壽命超過300公裏，自燃的新聞層出不窮。那時候如果決定做壹款長壽命純電動中大型SUV，價格比蔚來低65438+萬，續航達到500公裏以上，比登天還難！解決裏程焦慮，壹個合格的創業者不僅要以技術為導向，還要了解市場，讓企業先進入市場並生存下來，然後調整技術路線。畢竟先穿褲子比放屁更重要。增程式混動確實是另類，但就目前的市場表現來看，確實擊中了部分消費者的痛點，保險數據是李主任的信心所在。
插電式混合動力和增程式混合動力，
哪個更好？
大眾集團之所以是插電式混動技術平臺，其實主要是因為兩個簡單的邏輯。首先，在ID之前。搭載MEB平臺的系列上市，幾款PHEV車型依然是該品牌在新能源市場的銷售主力。為它唱壹首贊美詩也不難理解。畢竟指望朗逸純電和寶來純電從油到電是不現實的，也沒幾個人真的買那些電疙瘩。第二，作為傳統車企，PHEV車型普遍與汽油車捆綁，比如帕薩特、帕薩特PHEV。汽油車和PHEV車型的平臺從兼容性層面來說相對容易。後者的電池容量比較小，布局不會受到太大幹擾。但是壹個平臺要兼顧汽油車和增程式混動車就有點復雜了，所以我們可以看到幾乎所有的傳統車企都會選擇PHEV技術路線，這樣可以節省平臺的錢。
那麽這兩種混合技術哪個更好呢？讓我學習壹下大眾集團中國區CEO的說話藝術——辯證地看。純電車在續航上有大突破之前(我說的是1000公裏這樣的大突破)，在過渡階段可以很好的解決裏程焦慮，同時也有新能源牌照的優勢，消費者可以買。
就體驗而言，兩者差別很大。PHEV車型純電續航裏程短。沒電的時候，發動機參與動力輸出，電機休息。這時候電機和電池的重量對發動機來說是個負擔，很大程度上影響了動力提速的性能。增程式混動車的發動機不參與動力輸出，平日裏是發電機，車輛由電動機驅動，所以在駕駛體驗上更接近於純電車。而李想為什麽敢點名挑戰奧迪Q7？PHEV是因為增程式混動車的發動機可以隨時處於最佳工作狀態，堵車不影響它在最佳速度區間給電池充電，而PHEV不行。怠速時像汽油車壹樣，發動機壹直在浪費汽油，所以在城市道路上更為不利。當然，在順暢的高速路況下，兩者的燃油經濟性都不如汽油車。
所以妳問我哪個更好。從火星的角度來看，兩者都不好，也不是清潔能源。站在當前的時代窗口，特別是對於經常短途行駛，有充電樁安裝條件的人來說，是純電動汽車。大多數消費者分不清串聯和並聯的區別。他們想要的只是壹張牌照，或者趕上新能源的潮流。
就技術門檻而言，插電式混動並不比增程式混動高貴多少。無論大眾集團中國區CEO怎麽說，無論是真情實感還是政治辭令，看客都不必代入情緒，而李想的激情有人叫好，有人說是碰瓷營銷，這是人之常情。今天他們互相看不起，等到電池技術有所突破，他們都會在電動車的賽道上相遇。
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