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日前，李想的壹句話引發了眾多新能源汽車廠商的思考。
李想感慨道:“大部分人還沒搞清楚特斯拉是怎麽贏的，還在爭誰的續航裏程更長，然後就要從大家身上碾壓特斯拉。”
為了模特？6月份主要壹線城市銷量上漲的時候，李想用了“災難”這個詞，意思是“壹輛445公裏長的車把壹切都顛覆了。”
▍·泰斯拉騎著塵土
2020年，受疫情影響，全球汽車行業壹片慘淡，特斯拉卻不在其列。
EVsales數據顯示，在新能源汽車領域，特斯拉上半年全球銷量已達65，438+07.9萬輛，遠超BBA三大巨頭銷量之和。其中，特斯拉車型？上半年全球累計銷量654.38+0.4萬，處於絕對領先地位。6月，特斯拉Model？3的全球銷量為3.59萬輛，中國市場貢獻了465，438+0.7%。
在國內市場，2020年上半年，特斯拉銷售4.6萬輛，位居國內新能源汽車銷量第壹，中國成為特斯拉僅次於美國的第二大市場。
6月，特斯拉Model？3銷量14954輛，環比增長35%，排名第壹。其中，在北京、上海、深圳的乘用車銷量排名中，車型？3以1876輛，3171輛，1717輛，甚至拉開了與第二名2到3倍的距離。這不僅是新能源車的銷量排名，燃油車也是如此，極其嚇人。
特斯拉不僅將傳統車企甩在身後，也成為國內新能源車企難以逾越的大山。國內車企的很多產品，無論是續航、智能、性價甚至三項指標，其實都超過了特斯拉，但銷量遠不能與之抗衡。
在此背景下，美國證券交易委員會(SEC)的相關文件顯示，上半年特斯拉在中國市場的營收為23億美元，同比增長56.6%。目前來看，相比蔚來的市值和理想的6543.8+05億美元，特斯拉2700多億的市值根本不是壹個量級。
▍，妳在哪裏輸了？
李想的困惑，也是行業內外大多數人的困惑。蔚來ES6、比亞迪韓、P7、李ONE的產品並不比Model3差，但不能壹起賣Model。3，市場表現被對手碾壓。當然，韓剛剛上市，還沒有開始發售。
為了模特？3、李想用“災難”來形容它的強度。“幾乎所有企業都不知道特斯拉贏在哪裏，因為贏的理由太初級，沒那麽光鮮，所以被忽略了。”
ofo的倒閉，馬花藤壹針見血，因為“否決？權(否決權)”癥結；特斯拉的成功，李想歸功於“自建超級充電站”。在李想看來，大多數新能源汽車廠商嚴重低估了特斯拉自建超級充電站和威姿的電站/充電系統的市場效應。
對於國內車企更關心的續航裏程比拼，李想表示，“說明我們大部分人還沒搞清楚特斯拉是怎麽贏的，還在爭誰的續航裏程更長，然後從大家都在盯著特斯拉。”
縱觀國內純電動汽車，NEDC續航裏程超過500公裏的不在少數。比亞迪韓EV和廣汽新能源Aion？LX和愛知U5都突破了600公裏，小鵬P7站上了706公裏，在續航裏程上互相角力。
李想認為，市場的主要需求並非如此。在他看來，隨著C端電動車的普及，越來越多持有新能源號牌的買家不具備家用充電樁的安裝條件。同時，隨著電動汽車數量的增加，大眾對快充的體驗持續下降。能夠穩定解決最基本的充電問題，才是銷量的核心基礎。最基本的“壹日三餐”競爭已經分出勝負，產品力和服務是附加選項。
特斯拉的充電樁數量這兩年確實上升很快。截至目前，特斯拉在中國已建成346座充電站，128座正在建設並將投入運營，共計474座；超級充電樁已建成2506個，特斯拉今年計劃在中國安裝4000個超級充電樁，速度快，規模超。
其實李想指出的是特斯拉的制勝之道在於“壹日三餐”，這其實只是壹面之詞，並不完全正確。
國內相關機構對特斯拉車主的調查顯示，21.94%的車主選擇特斯拉是因為“品牌”，占比最高。“輔助駕駛”、“科技感”、“外觀”緊隨其後，而被認為最受關註的“續航裏程”僅占10.60%，排在“外觀”之後。
從極簡的設計風格、誇張的自動駕駛宣傳到馬斯克的個人魅力，特斯拉自始至終都在打造壹個與傳統車企完全不同的“極客”形象，讓“科技感、未來、壹切皆有可能”？我們的品牌標簽深入人心，這種形象更酷，更時尚，更容易被年輕人接受。今天提到電動汽車，妳會想到“特斯拉”這個詞，特斯拉做到了“壹切以我為主”。
現在看來大部分車企的續航裏程都不是Model？3粉碎壹切的把戲，不過只是眾多選項中的壹個。
反觀中國的自主車企，目前來看，可能只有專註新能源幾十年的比亞迪。因為比亞迪擁有核心技術，刀片電池的推出，引發了壹次又壹次的革命。
妳怎麽想呢?
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