王朝不再是“系列”，現在是獨立品牌；其次是年輕化品牌——海洋、高端品牌、旗艦品牌。這個時候，品牌就足夠了。
王朝和海洋這兩個品牌是平行的，也就是說定位相同。不同的是，王朝品牌更註重傳統文化的體現，面對的用戶群體覆蓋各個年齡段。海洋牌車輛更時尚，更適合年輕司機的審美。騰勢品牌主打高端汽車市場，未來應該覆蓋30-70萬區間。車型預計以轎車、SUV和MPV為主，或者常規車型；仰望品牌以豪華越野車和跑車為主，主打小眾車型。
那麽這個全新的“專業化、個性化的全新品牌”應該如何布局，應該打造哪些車型，應該如何規劃？
目前有消息稱，該品牌將打造轎跑、跑車和越野車。好像型號和擡頭看的品牌重疊了。
(下圖為擡頭看U8越野車和U9跑車)
模型重疊會造成內卷嗎？
這可能是迪芬最擔心的，我個人認為沒必要擔心。
因為品牌定位太高，不管是U8還是U9，預計起步價都不會低於百萬！但是騰勢品牌的極限不是很高，不足以完全覆蓋600-1萬的價格區間。所以這個區間確實需要壹個新的品牌，它打造的同款車型定位要低於同級仰望品牌；其中，“coupe”車型的出現基本印證了這壹觀點。或許這個品牌的車輛會在Jeep herdsman、福特猛馬、路虎發現、奧迪A7或者Paramera進行對標。當然，這只是個人觀點。
“職業個性化”可能有壹種特殊的解釋。
專業可能指小眾車型，比如跑車、越野車，確實很有個性；不過也可以采取“用戶* * *創作”的模式。很多年前，壹些可以直接和船夫對話的迪粉，提出了這種模式，大意是比亞迪和迪粉* * *壹起討論車型和品牌的規劃，以市場需求為主導進行產品規劃應該是比較科學的模式，也是很多行業巨頭認可的。由壹群工程師打造的比亞迪，壹開始也不太認同這個觀點。造出來的車基本上裝載了所有能裝載的研發成果。這些車很好，但價格相當高。導致很多人只能“仰視”。這幾年有了很大的變化，開始了市場主導的規劃和研發。
所以這種專業的個性化品牌不排除為深度用戶打造品牌的可能，很有可能會有粉絲參與造車，但這並不是最值得期待的。
迪粉提出的壹個建議很有意思:試運行。
壹輛車需要經過長期的測試，才能決定量產。當然，進行這個測試的是廠商的測試驅動。這份工作似乎很有趣。我可以開著壹輛未上市的車在各種路況下向各個方向行駛。但是，這個工作誰幹，可能三五天就厭倦了。所以試駕者有可能會掩蓋壹些問題，壹些不影響車輛安全行駛的小問題會被選擇性忽略，這樣既可以為自己減少工作量也可以避免得罪業務部門的壹些老板...這不是具體比亞迪，而是行業普遍現象。
因此，提出了由定制車輛的用戶來測試汽車的方案。參與訂車的準車主可以選擇是否要試車，如果要，就簽訂試車協議。在限定的時間內，比如壹個月或者三個月，不管車輛有沒有問題，都要把車輛開到足夠的裏程，交付檢測報告。準車主只要參加試車，拿到的車輛就會有壹個特殊的編號，這個編號可以體現在外觀和內飾上，車主會得到壹個具有特殊意義的紀念徽章或證書。車輛屬於“紀念版”或者“定制版”，是獨壹無二的，真正意義上的限量車！準車主試車首先可以避免專業測試人員掩蓋問題，尤其是在不影響自己工作的前提下，試車會是壹件樂事。
妳對這個模型感興趣嗎？
這個方案很多年前就提出來了，但是壹直沒有落地，現在比亞迪有能力讓這個車型落地；在運行這種模式的前提下，不會對現有的四大品牌產生負面作用，反而能體現比亞迪開放包容的企業形象，弱化所有比亞迪車主與品牌、企業之間的“距離感”。所以我個人認為這種模式可能會在這個專業的個性化品牌上嘗試。相信會有大量獲批的車主成為比亞迪在山上甚至水上的試駕者。
編輯:天河汽車-汽車科學島
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本文來自天河汽車科學島，作者車易，版權歸作者所有。任何形式的轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與車改無關。