1旅遊服務藝術，色彩學，營養學。(從旅行禮儀方面，比如國內和新加坡航空服務的區別等。)
現代旅遊現象實際上是基於精神文化需求和享受的綜合性群眾活動，涉及經濟、政治、社會和國際交流。。(飛機是國內外很多朋友的選擇，而且在飛機上停留的時間很長，所以航空的建設和發展也有促進經濟、政治、社會和國際交流的作用。)
我國旅遊業必須高度重視旅遊文化建設，深入挖掘旅遊文化內涵，營造旅遊文化氛圍，建立壹套具有中國特色的旅遊文化體系，為旅遊業的發展提供服務和指導。旅遊文化是中國旅遊業不可或缺的文化遺產和靈魂，是中國旅遊業保持中國特色、提高國際競爭力的關鍵。
2.中國航空史中國古代的勞動人民多次試圖飛向天空，但都失敗了。
中國的竹蜻蜓是飛機螺旋槳和直升機旋翼的前身。自從傳入歐洲，就被稱為“中國陀螺”。
風箏和滑翔機有相似的原理。風箏在中國唐代被用於軍事。五代時辛棄娘做了壹個樹脂燈，在空中放飛作為信號。
有壹本叫《孔明燈籠》的書是諸葛孔明發明的。無論如何，我國出現了原始的熱氣球。
火藥的發明在古代被用在軍事上，制成兩級火箭，神火飛鴉和火龍水，就是現代火箭的前身。漢代的香爐是用香建造的，無論怎麽滾都不會灑出來。
它的原理和現在飛機、導彈上使用的陀螺儀中的萬向節是壹模壹樣的。在早期的飛機中，年輕的美國人馮如是中國第壹位航空先驅。
12歲，從廣東漂泊到舊金山，邊工作邊學習，最終成為壹名工程師。1906，23歲的馮如下定決心要造壹架飛機，並在孫中山的鼓勵和支持下，於1910造了壹架雙翼飛機。同年參加5438+00年6月在舊金山舉行的國際飛機比賽，飛行高度200米，時速100公裏，繞灣飛行，距離約為。
美國爭相聘請並傳授飛行技術，但馮如謝絕壹切邀請，毅然回國。1911“廣東飛機公司”於1年6月在廣州成立。
不幸的是，在1913年的壹次飛行表演中，飛機失速墜落身亡，年僅28歲。他像壹朵美麗的蒲公英，在祖國的土地上撒下了飛揚的種子。
與此同時，另壹位華僑青年譚根，年齡21，在世界飛機制造大會上獲得水上飛機冠軍。1965438+2005年6月在廣州的表演打破了水上飛機飛行高度的記錄，飛到了1800米的高度。
後來，我放棄了航空活動。北洋* * *於1913年在北京南苑成立航校，附設飛機修理廠。
後來在清河成立了修理廠。1914南苑飛機修理廠廠長潘世忠和飛行教員李茹各設計制造壹架飛機。
潘世忠設計制造的飛機，機身後部安裝發動機，前部安裝機槍，取名“炮車”。但是沒有量產。
舊中國航空工程人才的培養始於清末民初。當時有少數留學生出國學習航空技術。三十年代以後逐漸增多，四十年代有近千人。
在海外留學生中，不乏學術造詣深厚的人士，如在美國波音公司創業之初擔任飛機設計師，後來回國辦航空廠的王鑄，高亞音速飛機氣動設計中使用的卡門-錢學森公式的創始人之壹錢學森，創立了葉輪機械三元流動理論的吳忠華等。最早培養航空工程人才的學校是1918年在福建馬尾成立的海軍飛行學校。
20世紀30年代後，北洋大學、中央大學、廈門大學、清華大學、交通大學、浙江大學、雲南大學、四川大學、西北工學院相繼設立航空工程系。截止1949年底，航空類畢業生約1000人。
後來建立了航空航天大學，培養專門人才。從1913清* * *在北京南苑設廠到1949，沒有獨立工業部門的航空工業。
40年代末，他主要從事飛機修理。6時438分至9時50分，周總理召集研究航空工業建設。戰爭時期的飛機修理廠為中國航空工業的發展奠定了堅實的基礎。
第壹批重點企業成立於1953，包括南昌飛機廠、株洲發動機廠、沈陽飛機廠、沈陽航空發動機廠。7月1954，11，首架國產飛機試飛完成，8月底開始量產。
1955年2月，殲五研制工作啟動，19年7月進行首飛試驗，8月2日試飛結束，9月9日向世界公布新中國噴氣式。從1956開始，我們嘗試設計自己的飛機，首先建造了超音速風洞。
1958年5月完成首飛試驗，1960年2月使用國產發動機，次年投入量產。這是第壹種完全靠自己設計成功並投入批量生產的飛機。
到1960，中國的航空工業已經初具規模，能夠批量生產戰鬥機、教練機、直升機和小型運輸機，並開始自行設計。1969年7月5日，自主設計的高空高速戰鬥機殲8首飛成功。
的最後組裝殲8ⅰ於5月完成，1980，6月25日試飛失敗。次年4月24日飛上藍天，6月第二次上天，1985，7月27日獲批定型。飛機配備204全雷達等11電子設備；武器改裝23-III加農炮，4枚雷電2B導彈和4組火箭彈。
殲8和殲8ⅰ飛機的研制成功，標誌著我國自行設計的戰鬥機達到了壹個新的水平。6月，1984，自研殲8ⅱ飛機首飛，成為新壹代戰鬥機。
飛機的心臟——航空發動機活塞5、活塞6、渦噴5、渦噴7、渦噴8發動機都是根據前蘇聯提供的技術資料試制的。第壹臺自行設計的發動機噴發1A於1957年由沈陽航空發動機設計所的吳大觀、於光宇完成，次年投入使用。
隨後，紅旗2發動機被設計安裝在東風107高空超音速戰鬥機上。強5ⅰ攻擊機安裝渦輪噴氣發動機6A；設計了渦噴7A-J-8的動力裝置，與J-8在1985獲得國家科技進步特等獎。貴州航空發動機總師設計渦噴7B，1982量產出口。北京航空航天研究院設計渦噴11，安裝在無人航拍偵察機無偵察5。於1980通過鑒定，填補了壹項空白。
渦輪螺旋槳發動機是直升機的動力裝置。渦輪軸發動機的使用使設計大型直升機成為可能。
自20世紀60年代中期以來，已經開發和生產了諸如渦輪5、渦輪軸6和渦輪8的發動機。中國航空工業經歷了修理、仿制、自行設計三個階段。
轟炸機、強擊機、無人機都完成了自己的設計。轟炸機有轟-5及其改型轟-6，攻擊機有轟-5及其改型。
機載系統設備機載系統包括傳統導航儀表、導航定位設備、飛行控制系統、電源系統、環境控制系統和防護救生系統、火控系統和懸掛發射裝置、液壓等。
3.民航文化的三大要素是民航企業文化要“以人為本”，服務人員的真誠服務離不開企業文化的基石。某種程度上，什麽樣的企業文化決定了什麽樣的服務水平。
因此，要實現真誠服務，民航企業必須具備真誠服務的文化氛圍。為乘客提供真誠的服務不是簡單的口號或形式，而是可以體現在服務過程中為乘客提供真誠的服務。
如何在服務過程中貫徹真誠服務，是每個民航同仁需要思考的問題。筆者認為，這種真誠的服務集中在三個關鍵點上。
第壹，在服務人員與乘客接觸的瞬間，服務人員的語言和非語言要向乘客表明願意熱情為乘客服務的態度，讓乘客感受到服務人員的熱情和友好。第二，乘客有困難有需求的時候來找我們，或者我們看到乘客有困難有需求的時候，這是乘客最需要服務或者幫助的時候。
對於乘客的困難和需求，服務人員要主動表現出我們的關心和幫助，關心和愛護乘客，及時幫助他們解決問題或困難，讓乘客深深感受到我們真誠的服務。第三，個別乘客在服務過程中難免會誤解甚至理解我們的制作；不可避免的，妳會遇到粗魯不文明的乘客，這就需要服務人員寬容包容，用真誠去影響乘客，讓乘客真正體會到我們真誠的服務。
4.民航企業文化有哪些方面？在企業新舊文化的沖突與交融中，只有敢於創新舊文化的企業，才能全面提升文化意識形態，以適應新的經濟環境，獲得更強的生命力。
企業文化是推動企業成功的動力，它包括企業成員的價值觀、態度、信念、行為和實踐，是企業大多數員工所享有的願景、價值觀等企業本質特征的總和。企業文化不僅具有內部導向、凝聚和規範的功能，還具有提升企業經營績效和鑄造品牌信仰的功能。企業文化的最終目的是使企業持續運行，有持久的基礎。因此，企業文化必須隨著時代的變化而變化，只有通過創新才能發展，才能成功地將無形的價值轉化為有形的、可衡量的目標，全面提高企業效率。
5.飛機的歷史從1903年萊特兄弟制造出第壹架動力飛機開始，人類突破平流層進入外太空只用了70多年。
今天，世界上沒有任何表面能逃過衛星的窺視。達芬奇的夢想和想法已經實現。
人類是好戰的生物。僅僅用了八年的時間，就實現了在空中自由飛翔，讓死神上天的美好夢想。第壹次真正的空戰是在三年後。
隨著科技的進步，蒸汽機、電機、內燃機等動力裝置相繼問世，氣球的動力來源得到了解決。因此，人們對飛行氣球-飛艇展開了全面的研究。
1852年，法國工程師吉法德做了壹個研究。同年9月，吉法德首次試飛並取得成功。
經過多次試驗，發現柔性飛艇存在很多問題，飛艇的氣囊不僅難以保持形狀不變，而且容易損壞。於是，有人嘗試在氣囊裏固定壹個環形龍骨，成功了。
這是半剛性飛艇。後來德國壹位飛行愛好者用木質材料為飛艇氣囊做了壹個外置支架，將氣囊固定在支架內保持形狀，從而制成了壹個剛性飛艇。
這壹改進不僅徹底解決了保持氣囊形狀的問題，也方便了飛艇的操控。這種結構逐漸成為未來飛艇的標準樣式。
1885年底，德國工程師本茨和戴姆勒共同發明了實用的汽油發動機，給人類提供了推力更大的動力裝置。此後，飛機的發展越來越快。
1898年，德國齊柏林首次設計制造了剛性飛艇。這種飛艇采用完整的骨架來保持氣囊的形狀，采用活塞式發動機作為動力，所以飛行性能好，載重大。
1900年，齊柏林駕駛他巨大的剛性飛艇成功飛越康斯坦茨湖，引起轟動。1903年，法國勒波迪兄弟建造了世界上第壹艘真正實用的飛艇。
這艘飛艇當年飛了61.1.02。此後，氣球和飛艇的發展進入了壹個高峰期，在軍事和交通領域得到了廣泛的應用。
軍事方面，德、法、俄、英等國相繼組建飛艇部隊，將飛艇引入戰場。比如在1911的意土戰爭中，意大利第壹次使用了三艘飛艇對土耳其進行偵察和轟炸。1965438+2004年8月5日，德國用品柏林飛艇大規模轟炸法國要塞城市列日；壹年後，德國派出五架LZ-38齊柏林飛船越過英吉利海峽轟炸倫敦。7人死亡，30多人受傷，在英國人中間引起了“齊柏林飛艇”恐慌。
在交通方面，德國於6月28日，1910，在法蘭克福和杜塞爾多夫之間建立了定期飛艇空中航線。執飛該航線的是LZ-7齊柏林飛船，可搭載24名乘客和12名空勤人員，飛行速度超過每小時70公裏。
1912年，齊柏林飛船花了20天實現了首次環球飛行。1903 12 17日，萊特兄弟進行了人類歷史上第壹次動力和機動連續飛行試驗。
在測試中，飛機成功飛行了約260米。媒體廣泛報道了萊特兄弟的突破。
但這種成功並沒有引起美國和公眾的重視和認可。歐洲國家對此簡直難以置信。
萊特兄弟成功飛行9天後，蘭利研制的壹架飛機在試飛中墜毀，進壹步影響了飛機的推廣。美國人普遍抨擊飛機的發展，認為這是浪費納稅人的錢。
萊特兄弟很失望自己幾年的努力沒有得到認可，甚至壹度想和飛機說再見。經過壹段時間的冷靜思考，萊特兄弟決心繼續進行開發工作。
他們堅信，他們的成績遲早會得到公正的評價。為了不引起公眾的批評，萊特兄弟把研制工作變成了秘密。
1905年，他們造了壹架能在空中停留半個多小時的飛機。萊特兄弟打算把飛機送給美國，但當局仍然無視他們的成就。
絕望的萊特兄弟不得不在絕望中暫時中止對飛機的研究。在萊特兄弟成就的推動下，歐洲尤其是法國的航空工業在1909年取得了長足的進步。
今年8月，在法國蘭斯舉行了盛大的飛行，歐洲飛行員接連創造了各種飛行紀錄。然而，強烈震驚世界的是法國飛行員路易斯·布萊裏奧。
他成功地駕駛飛機飛越英吉利海峽，並降落在大不列顛的土地上。這壹事件不僅給世界公眾留下了深刻的印象，也讓英國民眾大吃壹驚:他們意識到了某種突如其來的危險。
隨著飛機的發展，他們有壹種預感，未來單純依靠海上防禦力量是不可能保證國家安全的。隨著航空工業的不斷發展，各國軍事當局已經意識到航空燃氣在軍事領域的發展前景，歐洲各大國也開始征集各種飛機供陸軍使用。
但此時飛機主要用於偵察，飛機的研制多由民間人士進行，所以進展相當緩慢。在德國，人們的興趣主要集中在巨大的齊柏林飛船上，因為公眾捐款使齊柏林飛艇作為飛艇的先驅繼續從事研發，並最終向德國人證明了這種飛艇的實用價值。
在另外兩個航空強國法國和英國，飛機開始受到更多的關註。然而，士兵們迫不及待地想在戰爭中使用這種新武器。
雖然這個時候飛機還是有很多問題，甚至經常會帶來壹些災難性的後果，但是職業生涯充滿危險的軍人是顧不了那麽多的。因此，這架飛機在意大利-土耳其戰爭中首次亮相。
到第壹次世界大戰爆發時，雖然航空還處於相當幼稚的時期，但飛機已經在實踐中顯示出其非凡的作用和廣闊的發展前景。飛機上的武器裝備從手槍、手榴彈逐漸發展到機槍、炸彈。
隨後的戰爭。
6.中國航空史。中國通用航空產業發展潛力巨大。通用航空器是除定期客貨運輸航空器以外的其他民用航空活動中所有航空器的總稱。我國已將通用飛機的發展列入“十壹五(2006-2010)”規劃。Xi安通用飛機研究所所長李大明告訴記者，與通用航空相關的產業多達140類，對經濟發展起著引領作用。據中國民航部門預測，2002-2012年，中國將需要1萬至1.2萬架通用航空飛機，中國通用航空發展空間巨大。通用航空及其帶動的產業將形成超過1萬億人民幣的市場容量。同時，經過多年培育，中國通用航空市場逐漸成熟，需求旺盛，投資熱情高漲。未來十年，通用航空將快速發展，成為繼幹線飛機、支線飛機之後又壹個快速崛起的朝陽產業。專家認為，新中國成立50多年來，形成了壹批實力較好的航空工業基地，具備了發展通用飛機的工業基礎。Xi安飛機設計研究院是中國第壹家涉足通用飛機研究的大型專業研究機構。2001年，這個研究所與中國通用飛機骨幹企業石家莊飛機工業有限責任公司和世界上最大的民航飛行學院——中國民航飛行學院合作，研制了幾架多用途輕型飛機。然而，李大明表示，中國通用飛機的研發和生產在數量和等級上與發達國家存在巨大差距。“中國的通用航空不僅落後於發達國家，也落後於許多發展中國家，”李大明說。專家認為，我國急需發展的通用航空包括農林航空、工業航空、航空快遞、航測攝影、航空旅遊、公務飛行六大領域。
7.航空與旅遊文化的關系旅遊文化可分為傳統旅遊文化和現代旅遊文化。前者主要包括遊客和旅遊景觀文化。後者增加了旅遊文化和文化交流。
1旅遊服務藝術，色彩學，營養學。(從旅行禮儀方面，比如國內和新加坡航空服務的區別等。)2現代旅遊現象實際上是基於精神文化需求和享受的綜合性群眾活動，涉及經濟、政治、社會和國際交流。
(飛機是國內外很多朋友的選擇，而且在飛機上停留時間長，所以航空的建設和發展也有促進經濟、政治、社會和國際交流的作用。)中國旅遊業要取得更大發展，躋身世界旅遊強國之列，必須高度重視旅遊文化建設，深入挖掘旅遊文化內涵，營造旅遊文化氛圍，建立壹套具有中國特色的旅遊文化體系，為旅遊業的發展提供服務和指導。
旅遊文化是中國旅遊業不可或缺的文化遺產和靈魂，是中國旅遊業保持中國特色、提高國際競爭力的關鍵。
8.淺談學習航線文化和地理的收獲在航線地理教學中，要有意識地培養持續安全、能力本位、顧客至上和環境保護的觀念。
1，持續安全的概念
民航安全文化是民航業文化的重要內涵，保障安全是民航業永恒的主題。在中國正在從民航大國向民航強國大步邁進之際，中國提出的“可持續安全觀”將安全工作提升到了新的戰略高度，在這壹文化理念的指引下，誕生了可持續安全文化。持續安全文化是民航安全文化內涵的進壹步延伸，已成為引領民航行業文化建設可持續發展的行動指南。
2、顧客至上的理念
“提高服務質量”是中國民航工作的長期指導方針，民航服務文化是民航文化建設的重中之重。基於此，在航空服務專業校園文化建設中，學校努力將民航業與校園文化相融合。根據航空服務行業“壹切以乘客為中心”的特點，要求學生在日常生活和在校學習中，不斷強化自身價值取向中“為他人提供服務”的根本理念，把為他人提供優質服務作為自己的使命和責任。
4、環境保護的概念
環境問題已經成為全球關註的問題。航線地理學是研究航空運輸與地理環境關系的科學。教學過程中涉及到很多環境問題，如飛機噪音、飛機尾氣排放、機場水汙染、機場固體廢物汙染等等。