編輯？/?錢亞光
設計？/?杜？勝利的
來源？/?墻？街道？日記？作者:邁克？科裏亞斯？鮑勃。蒂塔
通用、豐田和現代已經花了幾十年的時間研發小型汽車上的氫燃料電池技術，作為汽車燃料的綠色替代品，但收效甚微。如今，他們正在將氫燃料電池的技術重點轉移到卡車行業。
這種技術將氫氣和氧氣混合發電，為車輛提供動力，排放的只是水蒸氣。汽車公司表示，這項技術對於長途行駛、需要快速加油的商用卡車來說具有特殊優勢。人們不斷探索如何為大型卡車尋找替代燃料，氫燃料電池技術正好滿足了這壹需求。
現代汽車是研究燃料電池驅動卡車的公司之壹。
歐美日益嚴格的排放法規正促使汽車制造商考慮更換柴油卡車，以降低汙染風險。例如，加州的壹項新法律將要求商業卡車經銷商在2024年前增加壹些零排放車型。
"顯然，氫燃料電池卡車是必要的."負責為重型卡車開發氫燃料電池技術的豐田北美R&D中心首席工程師安德魯·倫德(Andrew？Lund)表示，“它們提供了其他技術長期無法滿足的解決方案。”
鋰電池遇到重型卡車就不再實用了。
卡車制造商壹直在尋找鋰電池供電技術，這種技術可以讓小型卡車和公共汽車在夜間短短幾個小時內充滿電。然而，氫能倡導者表示，鋰電池對於長途運輸貨物拖車的大卡車來說並不那麽實用，這些車輛經常整夜行駛。為這些龐然大物提供動力的鋰離子電池通常重達25000磅(11.3噸)，這降低了它們的效率。
豐田和通用汽車等汽車制造商幾十年前就開始測試氫燃料電池。通用汽車曾設想燃料電池是消費者轉向零排放汽車的主要技術。然而，車輛的高成本和加氫站的需求成為兩大障礙。
本田Clarity氫燃料汽車
目前美國傳統車企生產的燃料電池汽車中，只有三款在售，分別來自豐田、現代和本田。去年這三款車的銷量合計約2000輛，低於福特F-150的日均銷量。
燃料電池從卡車上的儲氣罐中提取氫氣，並將其轉化為電能，因此不需要依賴笨重的鋰離子電池來儲存電力。有了可用的氫燃料，卡車現在可以像柴油燃料壹樣在路上行駛幾天。
卡車運輸的這壹新需求正在重振汽車制造商進壹步開發氫燃料電池的信心。這也吸引了壹些初創企業，比如鳳凰城的Nikola和Hyliion Holdings。
美國卡車運輸公司？Xpress？Enterprises已經向Nikolai等公司訂購了氫燃料卡車，將於2020年底開始生產。“產品越早推出越好。”運輸公司CEO埃裏克·富勒(Eric？Fuller)表示，“我們真的相信這款產品壹旦上市將會有巨大的競爭優勢。”
9月，通用汽車公司達成臨時協議，向尼古拉公司提供氫燃料電池，並在尼古拉的重型卡車上使用。如果交易完成，這將是通用汽車自上世紀60年代開始開發燃料電池技術以來，首次從該技術中賺錢。
然而，由於賣空者指責尼古拉誤導投資者，通用汽車和尼古拉之間的進壹步交易被推遲，盡管尼古拉試圖否認這壹指控。知情人士表示，通用汽車和尼古拉將繼續討論條款。
最近，戴姆勒也將燃料電池的重點從乘用車轉向卡車產品，包括北美的Folena和Western Star品牌。2020年4月，該公司與瑞典卡車制造商沃爾沃集團合作，開發卡車和工業應用的燃料電池。
豐田和現代也在朝這個方向努力。豐田10 10月表示，正在與其子公司日野卡車(日野？Trucks)合作開發了壹款燃料電池卡車，目標是北美卡車市場。
現代汽車希望利用這項技術幫助其進入北美的商用卡車市場。目前，該公司在北美不銷售任何重型卡車型號。它計劃今年交付50輛新的燃料電池卡車，並將在十年內實現銷售65，438+02，000輛氫動力重型卡車的目標。
"卡車越大越重，燃料電池似乎是壹個更好的解決方案."現代汽車產品戰略總監尤瓦爾？斯蒂曼說。
還是要解決成本和氫源的問題？
要廣泛應用還有很大的障礙，首先是氫氣的供應。根據氫委員會(Hydrogen？Council)在5438年6月+10月的報告中指出，發展加氫站網絡和在世界各地運輸氫燃料的基礎設施大約需要300億美元。該委員會是倡導投資氫相關項目的公司聯盟。據該組織稱，開發可再生氫資源還需要200億美元。氫燃料電池卡車最初的銷量會相對較低，其成本會高於目前廣泛使用的柴油卡車。
氫動力卡車在高裏程服務中的性能和耐久性尚未得到準確驗證。柴油貨車壹般能服役14年左右，幾經車主，裏程累計到10000英裏(1610000公裏)。這種服務能力是卡車公司轉售大卡車最重要的壹點。
艾米·戴維斯(艾米？Davis)表示，為了將氫能確立為壹種可行的替代能源，卡車運輸公司及其客戶可能不得不接受更高的貨運成本。“燃料電池將成為邁向零排放世界的壹個非常重要的因素。”她說，“然而，歸根結底，這些電動技術只是更加昂貴。”
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。