壹、我國物流配送中心發展現狀長期以來，受計劃經濟影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，難以發揮社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢，難以實現規模經營和規模效益，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由於利益沖突和信息不通暢，余缺物資不能及時調配，大量物資滯留流通領域，造成資金沈澱和大量庫存成本。此外，我國物流企業和物流組織整體水平低，設備陳舊，損耗率高，效率低，運輸能力嚴重不足，形成“瓶頸”，制約物流發展，物流配送明顯滯後。商流和物流的分離嚴重影響了商品經營和規模效益。實踐證明，市場經濟需要更高程度的組織化、規模化和系統化，迫切需要盡快加強具有信息功能的物流配送中心建設。發展信息化、現代化、社會化的新型物流配送中心，是建立和完善社會主義市場經濟條件下新型流通體系的重要內容。中國作為壹個發展中國家，應該學習發達國家的經驗，利用現代化的設施，但目前不可能達到發達國家物流配送中心的現代化水平。我們只能從國情、區情和企業情出發，發展有中國特色的新型物流配送中心。隨著電子商務的日益普及，中國的物流配送行業必將朝著新型物流配送中心的方向發展。根據國家有關部門的預測，未來10年，中國計劃建設100個物流中心和7大交易中心。從這壹點來看，物流業在中國的發展前景將會非常廣闊。2001年3月，國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、對外貿易經濟合作部、民航局聯合發布了《關於加快發展我國現代物流的意見》。國家計委和國家經貿委聯合發布了《目前國家鼓勵發展的產業、產品和技術目錄》，將發展物流配送中心列為鼓勵發展的重點項目。在我國政府大力發展現代物流業的宏觀政策指導下，各地紛紛出臺了各自的物流發展規劃，將發展現代物流提上了重要議事日程。二、現階段我國物流配送中心發展存在的主要問題1。配送中心設施利用率低，發展緩慢。長期以來，我國物流配送基礎設施投入少，發展慢。雖然近年來建設了壹些比較先進的倉儲物流設施，但總體來看，我國的物流倉儲設施還是比較陳舊落後，很多建於五六十年代的倉庫還在使用。而且倉儲物流設施結構不合理，貨場和低檔設施普遍。要加快我國物流配送基礎設施的建設和技術改造，鼓勵和吸引社會各方面投資物流產業，國家也要加大這方面的投入，給予壹些低息或貼息貸款，支持物流配送設施的建設。2.配送中心整體配送比例低，采購成本難以降低。從我國現有的商業零售企業來看，除了壹些大型的、知名的商業企業外，大部分壹般的商業“連鎖”企業都沒有建立自己的物流配送中心，也沒有使用第三方物流中心。這些企業雖然建立了自己的壹些連鎖店，但實際上，店鋪經營的商品並沒有做到“統壹采購、統壹配送、統壹結算”，使得壹些商業零售企業的“連鎖經營”名存實亡！在其他建立了自己的物流配送中心或利用第三方物流中心實現商品配送的商業企業中，配送中心的效能沒有得到有效發揮，進而影響了連鎖企業的綜合采購成本優勢，導致配送中心配送比例極低，采購成本難以降低。3.物流的社會化、組織化、專業化程度不高。我國物流配送行業發展水平低，還表現在物流配送企業小而散，社會化、組織化程度低，物流配送各環節銜接配套不暢，服務功能不完善，能夠實現“壹站式”服務的企業少。生產企業、流通企業、物流儲運企業仍然存在“大而全”、“小而全”的現象。大多數物流企業規模較小，缺乏覆蓋面廣的物流配送服務網絡。4.現代化程度低，信息化水平低隨著信息技術的快速發展，國際國內各商業物流配送中心越來越多的企業利用信息技術來提高管理水平。例如，目前使用了許多信息管理技術，包括產品識別條形碼(BC)、企業資源規劃系統(ERP)、管理信息系統(MIS)、電子數據交換系統(EDI)、地理信息系統(GIS)、自動分揀系統(ASS)、柔性物流系統(AGV)、全球定位系統(GPS)和倉庫管理系統(WMS)。從國際國內商業物流配送中心的信息化水平來看，美國的連鎖商業配送中心普遍采用機械化、自動化與信息系統的壹體化運作模式，如電動叉車、傳送帶、裝卸、起重機等機械設施配合各種信息系統的使用，大大提高了管理效率，節約了人員成本。美國很多立體商業物流中心都建立了專業的通訊網絡，貨物的倉儲、搬運、裝載都是由電腦控制的托盤、貨架叉車、吊車來完成。日本采用的電腦機器人物流作業模式已經廣泛存在。相比較而言，中國商業物流中心的現代化相對落後。零點研究集團的調查顯示，目前我國實施物流配送的商業企業中，超過58%的企業幾乎沒有利用信息技術或信息系統進行物流作業，而在采用信息技術進行物流管理的企業中，72%的企業仍然主要依靠傳統的人工作業，信息技術只是作為其輔助管理手段。比如配送中心的叉車和托盤作業基本都是人工輔助；沒有專業的電子掃描設備進行到貨分揀、商品組裝和盤點；計算機的應用僅限於配送中心的事務性管理(如記錄和歸檔貨物的采購、銷售、儲存、配送和交付等信息)。);互聯網、倉庫管理系統(WMS)和管理信息系統(MIS)仍是商業物流信息技術的主要應用，而供應鏈管理和企業資源計劃的應用仍處於初級階段。三、中國商業物流配送中心發展的基本對策1。加快現代物流基礎設施建設，提升整體物流配送能力。自“八五”和“九五”計劃實施以來，我國物流基礎設施開始有了顯著發展，如政府對鐵路和公路建設的投資力度加大；全國各地物流園區數量和規模的增加；中型和重型卡車生產和銷售的增長；現代物流作業設備的逐步采用，標誌著我國物流配送行業進入了快速發展時期，但與我國商業物流配送中心的發展要求相比，這些基礎設施的建設還比較落後。主要表現在區域物流基礎設施建設的不平衡，比如中國目前的西部大開發，對中國和外資商業零售企業來說是壹個很大的發展機遇，而目前西部地區的物流基礎設施建設顯然不能滿足連鎖企業在當地的物流配送。因此，從改善物流基礎設施和提高物流配送能力的角度來看，有必要進壹步加快西部地區和其他物流業發展相對緩慢地區的公路和高速鐵路的發展。提高城市內部交通的通暢度，減少交通擁堵；同時，加快集裝箱、散貨船、各種裝卸用具、移動運輸用具的進口或生產等高科技物流設備的開發和引進，提高商業企業自身的現代物流管理水平，進而從外部發展環境和內部運作硬件上為我國商業物流配送中心的發展創造條件。2.大力推進“* * *同壹配送中心”發展目前，我國商業物流配送中心的發展大多集中在百貨、超市、大型商店、折扣店等業態領域。每個商業連鎖企業的主營業務業態不同，所以他們建設配送中心的思路也不完全壹樣。壹般來說，百貨商場由於自營商品比例低，更容易采用第三方物流；超市主要是銷售或者代銷商品，所以選擇自建配送中心的可能性更大。當然，其他不同業態的物流配送模式也會有壹些差異，但無論是什麽零售業態，隨著企業門店數量的不斷增加，他們必須考慮的壹個問題是:建立自己的物流配送中心，使用第三方物流還是與其他零售企業共建配送中心？在配送中心的規劃和決策中，企業經常會遇到這樣的問題。企業連鎖店數量少。如果自建配送中心投資成本過高，資金流動困難；如果使用第三方物流，對於企業的長遠發展來說並不是特別有效的策略，而且會分流企業的利潤。從這兩個層面分析，* * *建設配送中心是壹個可以實現利潤分成的經濟選擇！* * *同壹個配送中心不僅可以有效解決企業資金不足的問題，還可以通過不同零售企業之間的聯盟來提升企業聯盟的群體競爭力，對於中小投資者來說是非常有利的物流配送模式。3.提高物流配送的社會化和網絡化。壹是大力發展社會化物流服務體系，支持社會化物流企業發展，提高物流配送規模效率。二是提高物流網絡化和組織化程度，以適當的方式組織物流相關企業，形成較為完善的物流服務網絡。物流企業應更加重視網絡建設，不斷完善網絡服務功能。三是充分利用全社會物流配送設施資源，鼓勵兼並、重組、聯盟，優先進行技術改造，盡量避免物流設施重復建設和資源浪費。4.更新傳統觀念，為我國物流配送中心的發展提供人才保障。在推動我國物流配送中心發展的過程中，由於傳統觀念的影響，人們對物流配送中心的重視程度還不夠。因此，多年來我國物流尤其是物流配送中心的理論研究和實踐探索發展緩慢。人才已經成為我國物流配送中心建設和發展的瓶頸。要改變這種狀況，首先要更新觀念，同時通過具體行動引起社會各界對物流配送中心的重視，鼓勵開展和推廣社會化物流管理培訓，學習借鑒國際先進的物流管理經驗和管理方法；行業協會可組織國內中大型物流配送企業和商業連鎖企業相關人員進行集中培訓和實地考察等。各地區政府部門要投入壹定的人力、物力、財力，不斷增強全國物流配送中心的信息化意識，提高勞動者素質，充分利用各種手段和教育渠道，建立壹支素質高、專業配套、層次合理的物流配送中心信息化人才隊伍。通過高素質物流人才的培養，加快我國物流配送中心的深入研究和實踐經驗探索，從而為我國物流配送中心的發展奠定基礎。參考資料:/王瑩871212/blog/item/cadae 8 fc 1c 231086 b 801a 051 . html
上一篇:杭州西湖文化景觀有什麽特點？下一篇:填充件鞋碼是否過大？鞋子的填充物是否不合碼？