經過國產化，特斯拉Model 3從30萬元的價格壹路走來。
已經達到25萬，隨著國產化率逼近100%，20萬可能。
將成為Model 3的下壹站價格。？另壹方面，它的價格範圍與Model 3相同。
雅迪漢和小鵬P7的銷量差距明顯。憑借多年的新能源深耕和閉環技術優勢。
比亞迪韓與特斯拉Model 3的銷量差距正在縮小。
但面對特斯拉的不斷降價，比亞迪在爭奪品牌力。
在世界上和特斯拉還是有很大差距的。
另壹方面，小鵬P7，其價格範圍與模型3重疊。
特別有意義。這也導致了其在Model 3上的持續下滑。
在價格上被動。
造車三大新勢力中，小鵬、蔚來、理想，和特斯拉的主力車型壹樣
與價格下降不無關系。面對特斯拉降價，比亞迪品牌突圍，
而小鵬的差異化優勢很難找到，可以說是自主品牌和制造。
豪華車市場的新生力量急需解決問題。能源驅動的變革無疑是新能源汽車與傳統汽車的區別。
最顯著的特點就是動力電池無疑是目前的新能源。
壹輛車最大的痛點。免費換電帶來的品牌口碑和使用
家庭忠誠是相輔相成的。自由兌換政策應運而生。
在蔚來生死存亡之際，如今作為上市公司，
活下來之後，我們要面對的問題越多，就變得活得越好。因為
這壹點，在賺錢目標的驅動下，蔚來用戶護城河。
正在下降。
馬斯克開著特斯拉，用大衛定律橫掃傳統。
汽車工業。盡管中國的產業政策，比亞迪曾經
主導全球新能源市場多年，但競爭回歸公平。
經過市場競爭，特斯拉優越的R&D和融資能力使其
擁有更高水平的供應鏈議價能力。