目前新能源汽車的主流發展方向是鋰離子電池電動汽車，氫能源汽車也有。比如某個領域，國內也有氫能汽車產品和加氫站，但還是不多見。
對於有軌電車來說，目前主要有三個障礙；安全性，續航充值，保存率。
1.安全
首先，安全問題，比如充電自燃、碰撞自燃、高溫自燃等等，層出不窮。看來開車不是汽車，而是移動炸彈，尤其對特斯拉來說，只要是有軌電車&論自燃這個話題，他肯定在前三。安全問題需要認真對待，但我們不必聽風就是雨。自燃爆炸確實存在，新聞也很多，但是比例還是很小的。更多的是個人駕駛習慣和用車問題，真正落到汽車和電池上。有但問題不多。現在的技術水平，壹輛電動車的安全水平肯定是沒問題的，不然世界各國都不會賣，也沒有禁止銷售電車。
所以如果選擇有軌電車，自己也要註意壹些問題。就像痔瘡患者要去吃飯壹樣。什麽店都有，火鍋，燒烤，廣式茶。他什麽都樂意吃，但是妳真的吃火鍋就不用考慮吃清湯還是潮汕牛肉鍋了。如果選擇有軌電車，那麽壹定不要開車去那些地勢起伏的地方。妳真的撞到底盤了。雖然有保護殼，但必然不安。夏天壹定不能停在室外，要找室內停車場。所以安全不是問題，但是在選擇有軌電車之前，妳得做好自己的準備和學習。
2.耐力充電
第二是續航和能量補充。個人認為這是最大的問題。目前電車官方目標的續航是500+。看數字，我覺得用起來肯定沒問題，但是實際的虛擬目標太假了，普通的天氣條件都不錯。冬天天氣冷，很難說40%高，20%低。再考慮空調和暖氣，只會更糟。目前充電速度也很慢。當然，對於大多數情況下有國產樁的用戶來說是沒有問題的，但現實情況是很多都沒有國產樁或者安裝條件；其次，公共充電樁不夠，這是壹個很矛盾的問題。
大多數情況下，我們看到的是公共充電樁是空的，但是當我們去充電的時候，發現都在充電，找不到空的充電樁。峰谷現象非常嚴重，不僅給用戶帶來麻煩，而且浪費社會資源，也給發電和輸電增加了很多麻煩。這都取決於技術的進步。首先，電池保持電力的能力得到提高，並且它適應各種復雜的條件。第二，快充技術的發展和快充電樁的布局。換電也是壹個解決辦法，但是前期投入成本高，後期運維成本也高。目前換電的體驗確實更好。畢竟可以換，可以充電。
3.保留率
第三是維修率，這是基於兩個現實，壹個是電池的壽命，壹個是有軌電車的更新換代。電池是有壽命的，也就是循環次數。經過壹定次數的循環後，最大功率會降低，就像我們的手機壹樣。因此，電池使用時間越長，電池壽命就會越短。電池是電車最貴的部件，也是影響電車保值率的最大因素。要麽是電池技術的顛覆性突破，要麽是有軌電車商業模式的改變(車電分離)，否則這個問題永遠不會改變。目前有軌電車還處於高速發展期，基本上1-2年壹換，各種相關技術日新月異。電池的更換，電控的更換，電機的更換，機車的更換等等都會影響到壹輛車的綜合體驗，這是壹個完全不同於傳統燃油車的競爭。
所以針對前面說的車電分離，保值率，目前也是不切實際的方案。畢竟只要汽車芯片升級或者電控，買舊車是沒有意義的。畢竟很多電車都是升級不漲價的。
技術會越來越好，新能源汽車必然是必然。早買早享不是壹句空話。別忘了工具的價值在於創造價值。如果妳不用它們，就不會再有了，汽車的價值就在於更快更舒適地把人們帶到目的地。