乘用車燃料消耗目標
開始之前，讓我們回顧壹下油耗的目標值是多少:
乘用車燃料消耗量目標值
時間
2016
2017
2018
2019
2020
乘用車總產量預測(萬輛)
2100
2200
2300
2400
2500
行業油耗目標值(升/公裏)
6.7
6.4
6.0
5.5
五
新能源汽車產量預測(萬輛)
20
50
80
110
140
新能源汽車的核算倍數
三
2
繼新能源汽車之後提出傳統能源汽車
目標值(升/公裏)
七
6.6
6.2
不過相對於平均油耗限值，單壹車型的油耗限值要友好很多，目前大部分車型基本沒有太大壓力。工信部給出的解釋是:“目的是在乘用車車型燃料消耗量達到國家最低準入要求的基礎上，允許企業通過調整產品結構達到企業平均燃料消耗量要求，為企業產品結構調整留有壹定的靈活性。”
談談48V系統
說起省油，看客第壹反應可能會想到混動。沒錯，使用混合動力確實能帶來顯著的節油效果。但混動技術不是壹朝壹夕就能自主研發出來的，成本壹直在上漲。
目前圍繞P13動力分流模式有本田雅閣的銳界混動、通用Voltec和吉利與袁可立合作開發的CHS混動系統，避免這些技術專利的難度較大。
目前車內車載功耗主要以12V電氣系統為主。如果改成48V，就意味著所有妳能想到的汽車內的傳統電器都需要重新設計生產，而不僅僅是更換電池和線束。但是48V和我們今天的主題有什麽關系呢？
所以如果想引入低成本的輕混系統，達到良好的節油效果，就不得不引入48V的電氣系統。采用48V電氣系統後，啟停帶來的節油效果更好，制動能量可以回收，電機和電磁閥重量變輕，對節能性能大有裨益。
涉及到底盤、動力總成、空調系統、車身系統的升級，還需要上遊零部件供應商配合進行技術更新，短時間內很難實現。對於追求高性價比的國內車企來說，壓力更大。
於是12V+48V系統應運而生，即在12V的基礎上增加了48V電池和DC-DC電壓轉換器。怠速啟停系統和制動能量回收系統使用48電壓，其他汽車電器元件繼續使用12V電壓。
此外，底盤部分還采用了電子旋轉式減震器，集防側傾桿和減震器功能於壹體，可以主動調節側傾剛度和俯仰剛度，還可以通過電機回收車輪跳動產生的能量。這項節能技術值得稱贊。
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2實現節油內燃機技術重回巔峰
更成熟的內燃機技術
除了上面提到的燃油經濟性和性價比高的輕混系統外，還可以應用壹些現有的成熟的內燃機技術。
其次，通過EGR廢氣循環，冷卻後的廢氣再循環不僅可以降低燃燒溫度和氮氧化合物，還可以隨著進氣壓力的增加而改善泵氣損失。
摘要
對於國內主流車企來說，2020年實現5L/100km的調控完全可行。畢竟歐美有更嚴格的油耗限制(歐洲國家規定2020年平均油耗要達到3.8L/100km)，最大的挑戰是權衡各種節油技術帶來的收益和成本之間的關系。雖然對技術突破和創新沒有太大的正面作用，但是商人都明白，跟上前輩的步伐，不拉大差距，也是壹件好事。最後，希望這個油耗限值標準不要胎死腹中。(圖/文/圖:太平洋汽車網張景森)