汽車擁有量已經達到每兩戶壹輛。
據統計，截至2019、12、31年末，我國汽車保有量達到2.6億輛，比2018年末增加2122萬輛，增長8.83%。按照三口之家計算，平均每兩戶就有壹輛車。
從統計上看，北京的整體擁有量因為持續限購，連續三年幾乎沒有增長。成都的汽車保有量已經超過51.9萬輛，快趕上北京了。汽車廠商緊盯四川市場，似乎不無道理。
其中新能源汽車保有量達到381萬輛。截至2019年末，我國新能源汽車保有量達到381萬輛，占汽車總數的1.4609%，比2018年末增加1.2萬輛，增幅為46.05%。其中，純電動汽車保有量為365438+萬輛，占新能源汽車總保有量的81.19%。新能源汽車增量連續兩年超過1萬輛，呈現快速增長態勢。
各種車的市場份額有所下降。
相比前兩年國產車的高歌猛進，2019年國產車的市場份額略有下降，從42.1%下降到39.2%。這主要是市場對壹些造車新勢力的重新洗牌，以及壹些老牌山寨車逐漸退出歷史舞臺造成的。國內主要品牌如吉利、長城、比亞迪、SAIC等品牌仍然保持著較高的增長勢頭。
但總體來看，2019年，自主品牌乘用車* * *銷售840.7萬輛，同比下降15.8%，銷量下滑幅度相當大。但因為整體市場萎縮，仍能占到乘用車總銷量的39.2%。就市場份額而言，僅比2018低2.9個百分點。
美系車方面，雖然凱迪拉克銷量沒有下滑，但是別克和雪佛蘭這兩大支柱品牌在各自領域表現疲軟，也使得美系車整體市場份額下滑至8.9%。
另外，韓系車和法系車繼續下滑也就不足為奇了。即使在整體市場上升的時期，這兩個品牌也不再是自主品牌的對手。
日系德系車逆勢增長。
更有意思的是，在2019年市場環境疲軟的情況下，日系和德系居然都是正增長。這包括整體壹車難求的日系豪華品牌雷克薩斯，以及大眾、奧迪的新車狼戰術帶來的好處。與此同時，寶馬和奔馳也在2019年打破了全年產銷記錄。
值得壹提的是，由於豐田采用了全新的TNGA設計架構，幾乎所有車型都成為了爆款。上至亞洲龍和凱美瑞，下至卡羅拉、雷淩，就連換代的RAV4都處於排隊買車的狀態。
另壹方面，南北大眾壹口氣拿到10輛SUV，讓消費者應接不暇。連老牌的大眾途觀都把合資SUV的頭把交椅拱手相讓，爭奪他的市場的不是別人，壹汽大眾的壹批新SUV。
白總結道
可以預見，2020年，各車企面臨的壓力肯定會比2019年更大。維持現有的市場規模並不容易。預計造車新勢力應該會在2020年完成最後的洗牌，幾百個品牌最終會留下5/6，即使投資人燒香也在所不惜。
傳統車企方面，那些沒有做研發規劃的車企，可能會在2020年走到盡頭。日系品牌也會有爆款，比如新壹代漢蘭達，兩廂思域，這些都會成為壹車難求的產品。
自主品牌方面，整體市場份額可能下降，但以吉利、長城、SAIC為首的頭部品牌也將迎來新的增長。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。