1，冷鏈基礎設施建設不完善。
以冷庫為例，我國冷庫容量低的問題依然突出。數據顯示，2065.438+06年我國冷庫總容量達到654.38+007.42億立方米，居世界第三位，而我國人均冷庫容量倒掛。2016年，世界人均冷庫容量為0.2立方米，而冷鏈物流發展水平高的國家人均冷庫容量高達0.96立方米，而我國僅為0.143立方米。同時，我國沿海地區冷鏈基礎設施相對分布，但承擔我國大部分鮮活農產品批發交易的中西部地區冷鏈資源匱乏。
不可否認，冷鏈物流的基礎設施的初期投資成本是巨大的，在形成規模效應之前，這種投資的盈利能力總是很低。因此，僅靠民間資本很難實現快速發展和完善。發達國家的經驗告訴我們，在發展初期，大多是由政府直接投資建設冷庫等大型冷鏈物流基礎設施，而我國在這方面還有很多工作要做。
2.冷鏈市場沒有統壹的標準。
我國冷鏈物流相關的法律法規和標準體系不健全，缺乏必要的行業標準和監管機制。此外，冷鏈運輸的貨物種類復雜，各地對冷庫和車輛的標準化要求差異很大，這也是冷鏈行業建立標準的障礙。冷鏈本質上是通過集約化、標準化降低成本，從而實現盈利。所以前端企業的生產、加工、包裝、政策都急需標準化、規範化。
3.冷鏈信息化程度有待提高。
總的來說，與發達國家相比，我國冷鏈物流的各個環節還缺乏系統、規範、連貫的運作，導致“斷鏈”現象嚴重，冷鏈腐蝕率高。在新零售熱潮下，冷鏈物流的發展要通過物聯網、大數據、雲計算、人工智能等新興技術進壹步賦能，再通過技術集成、信息系統化、設備智能化、運營集約化的轉型升級，提高效率，降低成本。