在今日由航運網和MarineX主辦的2021全球航運科技大會上，DNV中國技術中心合同前技術支持經理李玲預測了在二氧化碳排放峰值和碳中和的背景下，航運公司面臨的挑戰，並分析了對航運公司和造船的影響。
航運業是交通運輸的重要組成部分，也是交通運輸實現綠色低碳轉型的重要切入點。全球約90%的貨物運輸是通過海上完成的。因此，實現二氧化碳排放峰值和碳中和任重道遠。
去年底，國際海事組織(IMO)通過了船舶短期減排措施建議書，從技術能效指數(EEXI)要求和運營碳強度評級機制(CII評級機制)兩個方面對航運企業的減排提出了要求。這壹初始戰略將在2023年正式轉化為最終戰略，這意味著未來幾年航運業面臨的主要挑戰是找到脫碳的方法。
在李玲看來，為了實現IMO的減排目標，船公司首先要考慮商業減速的可能性。“減速航行是最直接有效的減排措施，但也意味著需要更多的船舶來運營同樣的航線貨運需求。”
這對造船業來說是個好消息。李淩認為，碳減排法律法規的要求將加速船舶的更新換代，碳減排的要求也將催化特定船型的發展，而船舶的碳減排水平將極大影響未來船舶資產的價值，更節能的船舶和設施將受到市場的青睞，減排水平和評級也將成為未來新造船和二手船交易的重要參考標準。
對於航運公司來說，另壹個重要的減排措施是更多地應用生物燃料、液化天然氣和液化石油氣。李淩預測，2030年，化石燃料仍將占主導地位，但將有20600艘船舶，占船隊的46%，這些船舶將使用生物燃料混合，以滿足碳減排要求。
事實上，很多船公司已經開始行動了。2020年9月，全球首艘以LNG為動力的23000TEU超大型集裝箱船“雅克·薩德”號正式投入運營，這是達飛未來選擇LNG作為主要船用燃料的開始。
此外，許多船公司，如地中海航運公司、Beurotte、HMM和海洋網絡航運公司，在訂購超大型集裝箱船時，都將液化天然氣燃料作為首選。馬士基已確定待開發的新燃料包括甲醇/乙醇、生物甲烷和氨，並希望在三年內訂購首批可在指定區域作業的小型集裝箱船。
“替代化石燃料，如液化天然氣，可以以相對較低的成本實現高達20%的二氧化碳當量減排，而就中短期而言，使用化石燃料滴零碳燃料(如生物柴油、生物液化天然氣)是可行的選擇。”李玲指出。