2.缸內直噴。這是現在流行的利基。原理是直接噴入缸體內，這樣燃燒更完全，能量損失小，壓縮比較大。優點是動力強勁，油耗低。缺點是容易積碳，對油品要求比較高。所以這個技術還不太成熟。3.混合噴射，結合了直噴和電噴的優缺點。發動機低負荷采用傳統電噴，歧管噴油器在氣缸進氣沖程噴射燃油，實現分層燃燒；當負荷高時，僅在氣缸中執行直接噴射。不僅可以避免機油和積碳的增加。而且具有壹定的燃燒效率。但這更復雜，成本也更高。豐田凱美瑞2.5，CHR逸澤2.0，漢蘭達2.0T，大眾EA888。
二、四驅很多小夥伴總問我上不了四驅？四驅加幾萬塊錢值得嗎？我分析壹波1。看預算，有總比沒有好。但這取決於妳的錢。2.看看妳的排水量。如果排量不大，就不要上1.5T和2.0L的四驅了3。看妳的路況。不是，讀者問我2.5房融和2.5琦君怎麽選。其實他們的四驅傾向是不壹樣的。房融更喜歡城市路況，濕滑和多雪的路面。琦君和歐藍德更傾向於越野。看根據需求選擇四驅的傾向。當然城市四驅我覺得奧迪基本上做的最好。至於越野，妳得有大排量，非承載式車身叫越野車。有錢人去G吧越野最好，但是牧民要改，不改就不太好了。豐田越野車幾乎擁有極限的容量，但耐用性強。而且路虎的地形反饋系統也相當不錯。至於有錢人，其實我知道的很少。更便宜的越野車贏350，吉姆尼，五十鈴和哈佛H5。
三、設計語言，家族facebook，平臺模塊化現在造車的概念就是要集成。這樣做的目的壹是降低成本，二是讓家族符號明顯，更有特色。眾所周知，總產量越多，單價越低。以上也是這個道理。吉利是國內平臺模塊化最好的。比如領克01的CMA平臺與沃爾沃的中低端車型搭配使用，領克02的CMA低配(更低)。包括基於CMA開發的嶽斌BMA平臺。所以吉利的車利潤最高。當然，適當的高利潤其實是好事，有助於車企良性循環發展。大眾MQB(無差別)平臺應逐步淘汰PQ34平臺。豐田TNGA平臺的輕量化設計應該會陸續國產化。