航空維修

所謂維修人員，是指在地面工作，對飛機機體、發動機和通信電子設備進行維護的人員，在民航法中稱為“地勤人員”。機器維修是壹個專業性很強、技術含量很高的工作，其工作可以分為內部後勤和外部後勤。外業工作範圍包括航空公司飛行的所有航空站(外業站)，從事飛行線路維護工作。在線工作是指飛行前和飛行後檢查、日常或夜間檢查、運輸維護和飛行前和飛行後檢查等。，即飛行前後，對起飛、降落、中轉檢查、加油、故障排除等進行適當的檢查。必須做到，所有檢查符合飛行安全條件，飛機才能進行下壹次飛行任務。另外，如果現場人員對每架飛機進行過夜檢查，則當天的壹般檢查應根據過夜檢查卡逐項進行。有時，需要對其他航空公司的飛機進行中轉檢查和維護工作。大多數野外工作人員在戶外停機坪工作。機組成員和飛機的保健醫生壹樣，在航空公司維修車間工作，負責飛機的三、四級維護，即按照編制的工作項目對飛機結構和系統進行壹次重大的預防性檢查和必要的修理，包括無損檢查、實驗測量或校準、飛機大修、飛機各部分的試測量和檢查、系統部件的大修和更新。內部人員就像飛機的保健醫生壹樣，必須從事電子、電氣、儀表、發動機、液壓附件、車床、機械師、焊工、輪胎、零件供應、工程質量控制(註1)。為了保證航空的安全和責任，每次維修過程或檢查的維修人員都要簽字以示負責。維修簽證不全的，民航局不予發放適航簽證。維修人員的工作環境是高噪音、嘈雜、悶熱，無論內外部人員去停機坪還是工廠，都和壹般工廠的技術專業人員壹樣。工作時間壹部分正常上課，壹部分倒班(尤其是野外工作者)。正常工作時間通常與公務人員相同，不同的公司對輪班工作時間有不同的規定。當飛機出現需要排除的重大故障和缺點時，維修人員往往不得不加班，尤其是在對飛機進行通宵檢查時。為了消除缺點和問題，他們經常加班到天亮。航空公司機務人員大多招收機械、電氣、電子、航空等專業畢業或高級工程師以上畢業的學生。在左公司服務兩到四年後，新進人員將需要參加民航局制定的地面機械師考試，以便他們能夠從事適航簽證工作。通過考試取得執照也是維修人員晉升、考核、加薪的重要依據。飛機維修是壹項專業性強、技術含量高的工作，不僅需要機械、電子方面的知識，更需要飛機結構、航空通信方面的專業知識，肩負著全機的安全，要求飛機實現“零事故”。因此，飛機維修培訓的第壹要務不僅是對新員工的培訓，還包括每年對在職員工的在職培訓或專業培訓。維修培訓的目的是豐富員工的專業知識，提高員工的技術水平，增強維修能量，降低維修成本，提高維修質量，保障飛行安全，為旅客提供舒適、便捷、準點的航空運輸服務，預防職業事故，保障員工的安全和健康。維修培訓的種類包括新機組人員基礎培訓、新飛機和設備接收培訓、各類飛機設備和系統維修培訓、專業維修培訓、在職培訓和再培訓、場外機組人員維修培訓、主管管理培訓、管理培訓、安全健康培訓等。如果國內航空公司的培訓不能由公司舉辦，就委托其他航空公司或者送到國外原廠培訓。kfdiejey6X5！