10年10月27日，在中國汽車工程學會2020年年會暨展覽會上，中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長、清華大學教授李俊院士宣布“節能與新能源汽車技術路線圖”2.0版本正式發布。
圖片來源:2020中國汽車工程學會年會暨展覽會視頻截圖
其中，他提出，到2035年，中國節能汽車和新能源汽車年銷量各占壹半，傳統能源動力乘用車全部轉換為混合動力，實現汽車產業全面電氣化轉型。其中，對於純電動和插電式混合動力汽車，2.0版技術路線圖指出，到2035年，我國將形成獨立完整的產業鏈，自主品牌純電動和插電式混合動力汽車技術水平與國際同步。新能源汽車將占汽車總銷量的50%以上，純電動汽車將占新能源汽車的95%以上。
2030 -2035年，實現氫能和燃料電池汽車大規模推廣應用，燃料電池汽車保有量達到1萬輛左右，全面掌握燃料電池核心關鍵技術，建立完整的燃料電池材料、組件和系統制備生產產業鏈。
在智能網聯方面，到2035年，各類網聯高度自動駕駛汽車將在中國廣泛應用，中國智能網聯汽車將與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。具體來說，HA級智能網聯汽車將於2025年開始進入市場；2030年，HA級智能網聯汽車將在高速公路上廣泛使用，並在部分城市的道路規劃中使用；2035年，HA、FA級智能網聯汽車將具備與其他交通參與者協同決策和控制的能力，各類網聯自動駕駛汽車將在中國廣泛應用。
是不是說2035年路上就沒有加油車了，廠家就不生產銷售加油車了？
答案99%以上是否定的。
首先，這個技術路線圖是作為相關部門制定政策的參考。它提出的都是美好而遠大的目標，而不是政策本身。
如果妳看過1.0版本的技術路線圖，然後對比實現結果，可以發現理想和現實的差距還是很大的。
其次，就算這些目標變成了政策，2035年之前不是還有15年嗎？車開15年可以不換嗎？
按照現在人換車的頻率，我覺得15可能已經換了三輪了，所以這兩年還是可以隨意買車的。
所以對於消費者來說，技術路線不是政策。
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