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輪轂電機的結構形式是什麽?它的驅動系統有什麽特點?

壹、輪轂電機的結構

根據電機的轉子類型,輪轂電機驅動系統主要分為內轉子式和外轉子式兩種結構類型。

內轉子型:高速內轉子電機,帶固定傳動比減速器。為了獲得更高的功率密度,電機的轉速可以高達10000轉/分。隨著更緊湊的行星齒輪減速器的出現,內轉子輪轂電機在功率密度上比低速外轉子電機更具競爭力。

外轉子式:采用低速外轉子電機,最高轉速1000-1500r/min,無減速器,輪速與電機轉速壹致;

二、輪轂電機驅動系統的特點

①輪轂電機直接安裝在輪轂上驅動車輛。車輛不需要配備離合器、變速箱、傳動軸、差速器甚至變速箱。傳統後輪驅動的後地板突起在電動汽車中會消失,為乘客提供更多的空間,提高車輛的空間利用率和傳動效率。降低定期維護和操作的故障率。

優點:配置靈活,容易實現多種驅動模式。

②輪轂電機獨立驅動壹個車輪,可輕松實現前驅、後驅或四驅,甚至差速或左右扭動,大大提高車輛的行駛性能。

優點:方便匹配各種新能源技術。

無論是純電動汽車、混合動力汽車還是燃料電池電動汽車,基本都是用動力電池來提供電能,它可以和輪轂電機無縫連接,可以很好地接受制動回收的能量。雖然存在簧下重量增加、輪轂轉動慣量大、控制系統協調復雜等壹些客觀事實,但隨著技術的進步,我們有理由相信很快會得到解決,不再是應用的瓶頸。

電機輪轂工作環不好,受水、灰塵等方面影響,對密封性能要求高。此外,如何實現電制動方案,如何散熱也需要研究解決。雖然輪轂電機技術仍面臨諸多挑戰,但成功的例子並不少見。代表國產車的西湖比亞迪K9電動大巴已經出口歐美。采用的技術是輪邊減速輪轂電機技術。隨著技術的成熟和創新,該技術逐漸應用於SUV和家用車。

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