我相信我不需要介紹這兩個購物車。大家可能比我更熟悉他們。所以今天我們將重點討論碰撞測試的話題。
南北豐田這兩款姊妹車型在海外市場其實都叫卡羅拉，只是不同國家用的版本不同。鑒於中國巨大的市場和兩家合資企業的存在，兩車戰略也是壹些大型汽車制造商在中國愛用的政策應對手段。春節前，中保研究所剛剛公布了卡羅拉的碰撞結果，而在此之前，雷淩也通過了中保研究所的檢測。
從卡羅拉和雷淩的表現來看，還是挺不錯的。除了“耐撞性和維護經濟性指數”單項表現優異外，其他三項得分均為優秀。由於雷淩動力的兩款入門級車型並沒有標配AEB等駕駛輔助系統，所以本次測試也采用了配置更高的車型，而卡羅拉則是全系標配，這在最初公布上市配置的時候贏得了很多人的肯定。
所謂低速碰撞，就是不會對駕乘人員的安全造成威脅的碰撞。有時候這樣的碰撞強度甚至不會參與碰撞結構，完全靠車輛前後保險杠的變形來吸收能量。在這種情況下，前後保險杠、發動機艙蓋、後備箱蓋甚至前後大燈的損壞都是這個項目的主要內容。
在低速碰撞的情況下，司機在過程中不會受到傷害，但是對前後保險杠等車輛周邊部件的損傷是顯而易見的，所以某些方面也驗證了很多朋友心中“日系車軟”的現實，但是這樣的軟並不代表不安全。
對車內乘員的安全保護，雖然車頭受損嚴重，但只要車內乘員安全。側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕測試等項目均為G級優秀，最終得分為G級優秀。
頭和腿同樣優秀。頭部測試成績為17.182，腿部測試成績為6.000，總分為23.182，得分率超過77%。最後，對車內外人的保護贏得了G級好評。
由於碰撞中轉向柱沒有明顯移動，卡羅拉和雷淩的前安全氣囊和側安全氣囊簾在正確的位置打開，避免了駕駛員頭部與車輛其他硬物區域的碰撞，保護了駕乘人員。
在側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕和行人保護方面，卡羅拉和雷淩的表現也非常出色，兩者都獲得了優秀的評價。其實這些成績對於絕大多數成熟的汽車廠商來說都不會是太大的問題。畢竟世界各地的各種考試都有這些項目，所以應對自如。
高速側面碰撞試驗
很多品牌的駕駛輔助系統在碰撞測試中都能取得不錯的成績，但往往這些配置只能搭載在中配甚至高配車型上。這種配置是所有卡羅拉車型的標準配置，而雷淩只是兩種不同動力系統的最低配置。另外這兩款車全系標配7安全氣囊/氣簾，誠意滿滿。
總結:通過測試結果，不難看出卡羅拉/雷淩對車內乘員和行人的保護都非常出色。雖然在低速碰撞測試中被評為壹般，但車頭低速碰撞時，還是不可避免的會有部分零件受損。這些易損件的維修費用不會太高，不會給消費者造成經濟負擔。作為買菜的神車，卡羅拉/雷淩的測試結果超出了很多人的預期，甚至好於很多豪華品牌的中型車。縱觀近兩年所有參與C-IASI測試的豐田車型，TNGA架構在正面25%偏置碰撞中有著近乎完美的表現，無論是小型SUV、緊湊型轎車還是中型車都獲得了“優秀”的評價。這可能是卡羅拉/雷淩能夠取得優異銷售成績的重要原因之壹。
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