中國船舶工業具備產業轉移的客觀條件，造船中心向中國轉移的趨勢已經明顯。成本因素決定了產業轉移的方向。2006年，日本和韓國的人工成本平均占壹艘新船成本的30%左右，而中國不到10%。憑借低成本的競爭優勢，中國造船業在全球的份額迅速擴大，在傳統船舶訂單方面已經可以與韓國相媲美。
傳統造船周期的影響在減弱，造船周期明顯延長。2006年，油輪、散貨船和集裝箱船三大主要船型分別占19.03%、18.43%和14.16%，各船型比例較為均衡。此外，由於各種船型的需求周期難以重疊，降低了傳統造船低周期對造船業的影響，造船景氣周期明顯延長。
如果造船周期低谷出現，將加速產業向中國轉移。在造船產業轉移過程中，產業轉移的最終執行者是受利潤約束的造船企業。在船價下跌和成本高企的壓力下，企業紛紛減少訂單，縮減產能，大量訂單將轉移到低成本國家。可以說，低造船周期的出現將加速中國作為世界造船中心的形成。
中國船舶工業可以有效抵禦行業低迷的到來。降低造船成本，增加高附加值船型的比重，是抵禦造船業周期性變化的最佳武器。造船成本方面，中國的競爭優勢將持續；在高附加值船型方面，中國與日韓的差距明顯縮小，市場份額也在逐步擴大。中國已初步具備抵禦造船周期影響的條件。
人民幣升值風險可以防範，2015之後可能出現產能過剩。通過用美元購買外匯遠期合約，提高預付款比例，用美元采購備件，可以減少人民幣升值帶來的匯兌損失。另外，我們預計2013左右船廠泊位緊張的局面將開始緩解，短期內很難改變緊張的局面。2015之後產能過剩的現象就會開始出現。