無獨有偶，當網絡名人羅永浩這種新興的直播載體在壹檔節目中聲稱用了壹年多的時間通過直播還清了約4億元債務時，我們對這種以粉絲和直播為主導的新業態的創富能力有了全新的認識。羅老師自稱自己只是國內電商直播的“老四”，金字塔頂端的兩個有貨名人無疑地說了壹句“哎呀我的？神”著名的李佳琪和維婭。羅燦老師在壹年多的時間裏還清了4億英鎊的債務。比他地位高的李佳琪和維雅，收入就不用多說了。
據相關報道，2019年，李佳琪在接受《封面》采訪時表示，自己的月收入是七位數，也就是壹百多萬。以相關自媒體計算，李佳琪年收入可達三十億，壹個人壹年的“產值”可達十億，可見直播行業的吸金能力。
有了這些數據，我們可以看到壹個神奇的對比，那就是壹個帶貨直播，年收入超過了很多上萬員工和龐大汽車企業的年利潤。我們查閱了2019年國內主流車企的年利潤，發現有幾家盈利的車企，年利潤還不如李佳琪壹家。數據顯示，2019年，SAIC全年利潤256億元；東風集團全年利潤654.38+028.58億元；華晨集團年利潤67.62億元；廣汽集團年利潤6618萬元；北汽全年利潤40.83億元，上述五家車企的主要利潤來源是合資品牌的利潤分配。如果不算合資品牌的利潤分配，基本都是虧本的。自主品牌中，吉利和長城作為壹線自主品牌，分別取得了82.665438億元和44.97億元的優異年利潤。這些車企的年利潤明顯比李佳琪高很多，但是我們會認為這些車企的年利潤是幾個李佳琪的收入，我們不得不為這些龐大的車企感到惋惜。
雖然有利可圖，但也有汽車公司的利潤遠遠低於李佳琪的收入。比如比亞迪2016.11000億元的利潤；JAC 2019年盈利106萬元；江鈴汽車2019年利潤為148萬元；海馬汽車2019年利潤0.85億元；壹汽轎車2065438+2009年利潤為0.53億元。與李佳琪的預計收入相比，這些車企的利潤差距還是相當大的。如果算上還在虧損的自主品牌，年利潤還不如李佳琪年收入的車企比比皆是。
當然，這些汽車公司的利潤已經被李佳琪超越了。主要原因是最近兩年，隨著汽車行業整體進入低迷調整期，合資品牌價格有些低迷，導致自主品牌車企的產品優勢越來越不明顯。車輛成本在上漲，但價格卻不漲，導致利潤不斷攤薄，最終導致看起來營收很多，但利潤很薄。比如江鈴汽車2009年2019174萬元的營收，利潤卻只有148萬元，占利潤的比例極小，這也讓人看到了自主品牌發展的艱難和付出的高昂代價。
所以，汽車廠商的年利潤打不過李佳琪壹個人的年收入，也不能說直播行業可以被完全取代？汽車行業只能說很多自主品牌還處於艱難的爬坡階段，只能用單薄的利潤換取更多的市場份額，而那些連這點都做不到的自主品牌，大部分已經被徹底邊緣化了。在今天的傳統造車行業，沒有暴利可言。生存成了很多廠商的終極使命，年利潤被李佳琪的收入超越，聽起來充滿了悲涼。
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