從資本的角度來看，互聯網造車的興起基於三個特點。首先是有市場空間，產業結構有重構的可能，企業家優秀。第二，互聯網汽車更註重用車體驗，以用戶為導向。第三，公司架構扁平化，決策反應快，更能適應市場。愉悅資本創始合夥人戴固從以上三個角度解釋了當前互聯網汽車熱的原因。
目前，新造車企業分為四類。中國汽車工業咨詢委員會主任、北汽集團原董事長安慶恒表示，首先，互聯網公司雄心勃勃要進入造車行列；其次是傳統汽車人的創業和互聯網思維，如未來汽車魯群、長江汽車曹鐘；第三類是傳統整車制造企業，拿到新能源第壹品牌；最後，還有小規模的新興汽車制造企業。
作為傳統企業的代表，北京新能源汽車有限公司總經理鄭剛坦言，傳統汽車企業既是顛覆者，也是新銳企業。新老企業更替是行業常態。另壹位傳統整車企業代表、SAIC信息戰略與系統支持部總監馮巖表示，傳統整車企業非常重視與互聯網企業的融合。SAIC與阿裏巴巴的合作是兩種不同思維的碰撞、融合和提升。
OEM VS自建互聯網造車的兩種方式
壹輛互聯網汽車，從概念發布到整車落地，按照正規流程需要四到五年；如果和代工公司合作，兩年時間足夠了。
大部分互聯網造車企業都是采用OEM的方式。之所以采用貼牌生產，是因為在國內量產汽車需要生產資質。
蔚來汽車也將利用江淮汽車現有產能，快速完成旗下新能源汽車的產能釋放。傳統車企在某種程度上也願意和互聯網公司合作。壹方面可以借鑒互聯網公司創新高效的管理模式，另壹方面可以充分利用自己閑置的產能，努力實現資源配置的最大化。
而另壹種方式，建設全資質的生產基地，非常復雜，投入巨大，但產能完全掌握在自己手中，有利於企業掌握主動權，從而從根本上與傳統車企競爭。