(1)跑的速度很快，時速壹般在80到120公裏。
(2)運輸能力大。壹般每趟旅客列車可載客1.800人左右，貨運列車可載貨2000 ~ 3500噸，重載列車可載貨2萬噸以上；單線和單向軌道年最大貨物運輸能力為654.38+08萬噸，雙線為5500萬噸；運營組織較好的國家，單線單程最大年貨物運輸能力為4000萬噸，雙線單程最大年貨物運輸能力為10億噸以上。
(3)鐵路運輸過程受自然條件限制少，連續性強，能保證全年運行。
(4)綜合性能好，既能運送乘客，又能運送不同種類的貨物。
(5)列車客貨運輸的到發時間準確。
(6)列車運行平穩，安全可靠。
(7)平均運距是公路運輸的25倍，管道運輸的1.15倍，但不到水路運輸的壹半，民航運輸的1/3。
(8)鐵路運輸成本相對較低，1981。我國鐵路運輸成本分別是汽車運輸成本的1/1 ~ 1/17和民航運輸成本的1/97 ~ 65438。
(9)能耗相對較低。汽車運輸每千噸/公裏標準油耗為1/11 ~ 1/15，民航運輸為1/174，但這兩項指標均高於沿海和內陸運輸。
2鐵路運輸的缺點是:
(1)投入太高。單線鐵路每公裏造價在1-300萬元之間，復線鐵路造價在400-500萬元之間。
(2)建設周期長，5 ~ 10年修建壹條幹線。而且占用土地太多，會隨著人口的增長增加社會的負擔。因此，綜合考慮，鐵路適合在內陸地區運輸中長距離、大容量、時效性強、可靠性要求高的壹般貨物和特殊貨物；從投資效果來看，在交通量相對較大的地區之間修建鐵路更為合理。
擴展數據:
鐵路運輸安全可以將鐵路運輸生產過程中人或物的損失控制在可接受的水平，即人或物遭受損失的可能性是可接受的。如果這種可能性超出了可接受的範圍，就是不安全的。
鐵路運輸安全伴隨著生產過程。只要有運輸生產活動，就會有安全問題。但是，安全是生產的前提和保障，正常有序的生產離不開系統的安全運行和管理。因此，在鐵路運輸生產過程中，必須正確處理安全、效率和效益之間的矛盾。
鐵路運輸安全的關鍵是管理。鐵路就像壹臺大型聯動機，其運輸生產過程是壹個由車、機、工、電、車等多工種組合而成的多環節作業過程，涉及設備數量多、種類多，設備布局不斷深入，操作人員崗位獨立分散，使得各工種、各環節的協調工作離不開嚴格有效的管理。另外，雖然人的不安全行為、物的不安全狀態往往是事故發生的直接原因，管理看似是間接原因，但追根溯源確實是根本的、本質的原因。
在設備異常或人為錯誤的情況下，可用於糾正和避免事故的時間非常短，可用的應急模式有限。此外，鐵路線、機車車輛和其他硬設備的成本非常高，火車運送大量乘客和貨物。事故不僅造成巨大的財產損失、人員傷亡和環境破壞，還會因交通中斷而影響路網，擾亂運輸秩序，影響社會生產運輸大局。
更重要的是，鐵路對其運輸對象——旅客和貨物沒有所有權和支配權，只是提供必要的運輸服務，因此事故損失涉及廣泛的社會因素，會極大地損害鐵路的形象乃至政府的威信，其社會影響不可估量。
參考資料:
百度百科-鐵路運輸