“雙智能天花板”要求M5智能駕駛版成為新能源汽車的“頂流”。
汽車已經從傳統的出行設備逐漸演變為超級代理。縱觀汽車發展史，我們會發現汽車經歷了機械時代和電氣時代，而現在，汽車工業已經進入了智能時代。隨著互聯網、人工智能和通信技術的發展，越來越多的汽車開始集成智能駕駛技術。與此同時，汽車駕駛艙的智能化也成為用戶關註的焦點。
因此，可以確定智能駕駛和智能駕駛艙是實現汽車智能化的必要路徑。智能駕駛主要在於控制行駛中的車輛，而智能駕駛艙則側重於人車交互和信息服務體驗，這兩者在技術上的落地難度都極大。
1架空激光雷達，3部毫米波雷達，11套具有側向和前向視覺感知的高清攝像機，12部超聲波雷達。M5智能駕駛版的這套配置可以用“大開眼界”來形容，即使在復雜的環境下，也能“看”到壹切。
為了使雷達和高清攝像頭采集的數據得到及時處理，M5版智捷搭載了華為獨家的MDC智能駕駛計算平臺。同時引入華為ADS 2.0高級智能駕駛系統，精準識別數據信息，快速決策。這種組合系統實現了真正意義上的“懂”和“開好”。
此外，鴻蒙系統3智能駕駛艙在用戶交互、智能互聯、態勢智能、安全隱私等方面進行了升級，實現了手機、汽車、PC的多屏協同。
2019年，華為成立汽車BU，專註於智能電動、智能駕駛、智能駕駛艙、智能網聯、雲服務等前沿技術的研發。
2019，鴻蒙系統誕生，開始了“大生態”之旅。截至2022年底，搭載鴻蒙系統的華為設備已達3.3億臺；超過2300家合作夥伴；鴻蒙系統設備上運行的元服務數量超過50，000個。
華為在科研上的投入可謂不計成本。其最新年報顯示，華為2022年R&D投資達到1，61.5億元，1年累計研發支出超過9773億元。