雖然不知道這種讓人摸不著頭腦的“玄學”是誰發的，但是從消費者的反饋來看，他們現在已經開始有點厭倦大屏幕了。在長期的用車生活中，他們發現常用的主要功能都可以通過實體按鍵實現，夜間開大屏也有壹定風險。
近日，英國壹份道路安全研究報告指出，觸摸大屏幕比酒駕和毒駕更危險。使用觸摸屏操作時？CarPlay？然後呢。安卓？汽車？當等待壹個互聯系統時，駕駛員對路況的響應時間將增加多達57%和？53%。
對於這個問題，車企早就關註到了。
去年7月初，馬自達官方宣布，未來將取消所有新車型上的大尺寸中控屏，僅保留小顯示屏，即將在海外上市的馬自達3將不再配備觸摸屏。
近日，本田也正式宣布將對海外版飛度進行調整，即取消空調的觸控功能，回歸物理按鍵，項目負責人表示，此舉主要是為了減少駕駛過程中的視覺幹擾，提高駕駛過程中的安全性。據了解，國產2020款本田飛度取消了空調的觸摸按鈕。
該負責人還表示:“根據用戶反饋，如果空調或座椅加熱功能使用觸摸屏，需要看著屏幕分神才能完成操作，不利於行車安全；物理按鍵可以喚醒人腦的動作記憶，用戶只要記住撥號盤的位置就可以完成操作，眼睛也可以時刻關註路況。所以本田回歸了實體按鍵，讓用戶在操作時可以少分心。”
其實物理按鍵還是觸摸屏，這個話題壹直是爭論的焦點。物理按鍵伴隨著汽車的誕生和發展，伴隨著壹代代消費者年復壹年的走過。對於年齡較大的消費者來說，物理按鍵肯定更傾向。對於更年輕的消費者來說，他們習慣於觸摸屏電子設備，他們可能更適應觸摸屏中控，但夜間安全駕駛的問題也存在。
使用物理按鍵和觸摸屏的爭論，更像是傳統和智能的碰撞。傳統的設計更符合消費者的操作邏輯，安全性會相對較高，而觸摸屏更智能，視覺效果更簡單。而且隨著互聯網的蓬勃發展，汽車逐漸智能化也是未來的趨勢。我們無法改變行業趨勢，但可以善意提醒。
或許，隨著越來越多的主流車企開始拋棄中控大屏，在實體按鍵和觸控大屏之間，語音交互+實體按鍵會逐漸成為主流，例如，導航、音樂、空調、升降窗、開/關天窗等。，可能是個不錯的選擇。
最後，筆者個人支持馬自達和本田的決定，真正站在車手的角度去開發，是用心做出來的產品。妳覺得本田的這波操作是加分還是減分？
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