在跑車上更多的是雙離合變速器（DCT）或是序列變速器，DCT基於自動變速箱而來但是為自動換擋，而跑車的DCT和有些序列式變速箱不但提供自動換擋模式，也可以用換擋撥片手動換擋（其實序列式變速箱本來就該用檔把手動換擋），但落實到變速箱上最終還是由電腦操控換擋和離合，很多視頻裏都是手動換擋但並不代表沒有自動模式，只是自動模式下起步和壹般的自動變速箱（AT）不壹樣，跑車需要用換擋撥片掛入1檔才能起步。我們習慣將這類自動操控的雙離合變速箱歸為自動變速箱，但和自動變速箱和手自壹體變速箱並不壹樣（AT的離合器由液力變矩器實現所以不存在真正意義的離合器，手自壹體就是在AT的基礎上），反倒是和半自動變速箱（AMT）有幾分相似。
至於為何是自動操控，壹個是因為手動檔的需求變小了，再壹個手動擋踩離合器時也無法應對跑車的大扭矩（太費勁）。但這並不絕對，現在仍有壹部分跑車/性能車堅持傳統用的是手動變速箱。
而F1（壹級方程式賽車）都是用的半手動變速箱，與普通手動變速箱（MT）不同在於，它沒有檔把，換擋和離合都是靠方向盤實現，且離合器只在少數情況下才人為操作（比如起步或是高速過彎降檔時等），其他情況都是機械操控離合器進行工作。但f1並不是自動變速箱，換擋還是要由車手來操作只不過是由電子系統操控變速箱實現罷了，相當於加了電子系統的MT，FIA規定賽車不能用自動變速箱。
其他賽車如勒芒等組別高壹些的情況和F1大體相同，而拉力賽車等組別低壹些的用的就是傳統的手動變速箱。
為何賽車和普通的跑車反而相反都是手動換擋，因為比賽展現的就是車手的技術，換擋時間的快慢對駕駛者的熟練程度要求很高，，比賽可是分秒必爭，縮短換擋時間也是廠商贏得比賽的得分點，這不僅要靠變速箱的優良表現，更要看車手的實力如何，因為壹般的非專業駕駛者很難掌握完美的換擋時機。因此比賽用手動換擋的意義不言而喻。
而跑車為何以四驅為主，壹是車身結構決定了不能用四驅，大部分跑車都是用的MR布局，即發動機中置，采用後驅，這樣處於後橋後面的變速箱能更快的將動力幾乎全部傳遞給輪胎，如果是四驅還得再增加和改動壹些機械結構，即增加了重量又顯得復雜（為後續的保養維修造成很大不便）還會損失壹部分動力。再壹個四驅車很難漂移，這對於駕駛者來說可不希望自己買了壹臺跑車卻不能漂移。不過也是有例外的的，比如蘭博基尼或是奧迪R8，還有日產GT-R，但它是前置發動機。至於賽車，F1等賽車肯定用不了四驅，而更直接的原因，是因為自從奧迪quattro（世界上第壹臺四驅轎車）參加各大賽事後成績優異，多次力壓其他對手霸場，FIA看到後坐不住了就連忙禁止了四驅車參賽。