很多人認為，這可能意味著汽車零售業態新模式的開始，可能意味著對線下線上的全面打壓，就像2003年後淘寶的崛起，對實體店的沖擊。但是這些森林裏的各種雲銷售真的是汽車行業，尤其是新能源汽車行業的未來形態嗎？
線上只能是輔助手段。
首先，從技術角度來說，從雲端買車沒有太大的技術難度，實現方式多樣。首先說壹下雲看車。以魏瑪為例。威馬的雲看車模式比其他同行更特別。它設計了壹個虛擬的看車工坊，妳可以在電腦或其他設備上點擊相應的鏈接，全方位仔細觀察威馬EX5的3D模型。
大多數其他汽車公司在Tik Tok出售他們的汽車。其實這兩種方式都不能代替實體店看車，車是要自己去體驗的東西。雲看車只能作為特殊情況下的特殊手段。同理，在雲端買車也是如此。買車的過程中有很多事情需要面對面的談，不太可能被網上的方式取代。
所以在我們看來，無論是在雲端看車，還是在雲端買車，都不可能是顛覆性的買車方式。更合理的定義是，它們只是傳統購車手段的補充，可有可無。有就好，沒有也沒多大區別。只是在這個特殊時期，網上買車的重要性更為重要。
當然，上線也有壹些好處，比如去年被炒得沸沸揚揚的奔馳女車主維權事件中涉及的金融服務費，這是線下“潛規則”的壹種隱形收費。網上選車透明，理論上可以杜絕這樣的“潛規則”。但是，具體實施效果如何，這又是壹個未知數。但至少，線上購車可以對線下經銷商起到監督作用，在利益層面是好的。
線上線下結合才是未來
以往的汽車銷售模式壹直是純線下模式，線上僅限於簡單的產品介紹、店內預約試駕等簡單功能。這次疫情之後，我們看到了新能源車企在網上銷售。就像威馬汽車壹樣，未來把車上線的操作會成為行業常態。魏瑪在這次疫情中推出的上門試駕服務，很容易延伸到上門送車的形式。更重要的是，威馬還針對本次試駕的弊端推出了更長的深度體驗功能，讓用戶對車輛進行更長時間的體驗。
這樣，疫情過後，我們很容易看到壹個新的汽車銷售局面:用戶既可以通過傳統的線下方式買車，也可以通過全系方式在線看車。選好配置後，車企會把試駕車開上門。用戶通過長時間的體驗完成深度試駕，如果合適，在線上或線下完成尾款支付，到店提車或讓車公司工作人員將新車送上門。
這種模式與今天的JD.COM有些相似。這種線下和線上結合的購車鏈條，將成為疫情過後新能源汽車銷售模式的常態。
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