1949年9月30日，中國人民政治協商會議第壹屆全體會議通過決議，在北京修建人民英雄紀念碑。
“中華民國第壹碑”開工建設。北京市規劃委員會向全國各建築設計單位和大專院校建築系發出了紀念館規劃設計的通知。委員會進行了為期三個多月的全國實地考察。經過反復取樣、分析、比較，選定浮山石為最適合立碑的石料。
目擊者說采石
當年親自參與人民英雄紀念碑采石的老人，現在只剩下王文劍的老廠長了。1953年3月，青島石材廠接到通知，正式開采人民英雄紀念碑石材。普通的石頭容易長出石花，而浮山石，因為耐酸堿性強，不存在這個問題。但本著優中選優的原則，采石位置定在浮山大金頂。王文劍說，雖然浮山石很好，但當時的采石技術非常落後。開采和運輸工作於4月1953+01日開始，石料於10月16日到達天安門廣場現場，歷時六個多月。據統計，從30多名骨幹工匠“螞蟻啃骨頭”開始，到成功將石材運送到北京天安門廣場，約有7000人投身於這項史無前例的工程。
根據建築設計，該碑石面長度為14.4m，上寬2.48m，下寬2.72m，其厚度視結構和施工需要而定(最終定為0.6m)。考慮到運輸安全，礦區的石材毛坯需要厚達3m(即毛坯將重達320多噸)。獲得如此巨大的壹塊石頭是相當困難的。經過多次實驗，工人們爬到了大金頂，選擇了壹大片平坦的巖體。根據需要的尺寸，先在巖石周圍挖壹個5米多深的凹槽，處理周邊部分使石碑突出後，在石碑底部每隔40厘米左右打通孔，在十字孔中間鑿楔孔。然後在裏面裝上底寬底窄的楔子，幾十個人用大錘壹個個壓下去，讓石頭膨脹開裂，按照預定的剝離面分離。然後將大石頭吊到頭頂，在下面裝上軌道和欄桿，在上下斜坡上掛上纜繩和滑輪，讓石頭慢慢滑下斜坡下的平地，進行第壹次加工成型，使其重量減輕到280噸。
石材進京
從石料所在的浮山采石場到青島火車站約15km。當時原計劃修建壹條臨時重軌鐵路，但時間、人力、物力都達不到要求。後來鞍鋼老起重工章和夫建議采用老辦法，用壓路機和推土機壹步步牽引碾壓，部分小橋用木垛填充(壓路機是鞍鋼支撐的無縫鋼管的初始毛坯)。就這樣，巨大的碑坯從浮山采石場廠下的王家麥島開始，經過徐家麥島、辛家莊、浮山站，壹間民房的壹角被大麥島拆掉。如果妳不拆掉這個角落，妳就不能通過。村民知道這塊石頭的意義，積極配合。據當時在王家麥島看到石頭被運到紀念碑的村民說，他們走了壹天，只走了壹公裏。他們晚上停下來，有警衛值班。最後，280噸重的石頭被安全送到了火車站。
為了讓石頭安全到達北京，鐵路部門經過多方考慮，最終采用了最簡單最安全的方法。按照超載90噸車皮10%的預算，先將280噸大石頭裝上90噸車皮，然後將石頭穩定，再進行第二次加工至103噸，使石頭中間略厚，兩端略薄。此時的碑長14.7米，寬2.9米，厚1米，中間厚1米，兩端厚0.84米。然後，石頭直接運到前門西站，再運到廣場工地。
資料顯示，石碑運到火車站，借用了鞍鋼的吊裝技術，使用了鞍鋼的工具。石碑運到北京，東北電力局叫了壹個90噸的平臺。石景山鋼鐵廠幫助檢修了兩個起重吊桿，每個吊桿能安全吊50噸，吊40米。整塊100噸石頭的吊裝方法，曾經是紀念碑建設委員會反復研究的項目之壹。
後來人民英雄紀念碑基座138 58.6立方米花崗巖石分兩批完成。導演王文劍說，據說石碑進京後，朱德親自去過現場。1958年4月22日，人民英雄紀念碑正式落成，5月1日舉行揭牌儀式。同時成為新中國第壹個大型綜合性建築設計。“人民英雄紀念碑建設委員會”給青島石材廠14紅布作為獎勵。
(環球視野)