轉讓費包含配送費不包含配送費，具體看雙方協商。
例:上海有壹批零擔貨物要運到山東省濟南市下面的N縣。
由於上海沒有直達N縣的公司和車輛，承運人先將貨物運至濟南，再由濟南的托運公司再次辦理濟南轉N縣的業務。
轉讓費是濟南到N縣的費用。可以讓濟南去N縣托運部，收貨時退回，也可以等收貨人收貨後付款。
擴展數據:
降低物流成本是壹個系統工程，多式聯運將會蓬勃發展。
2018年5月6日，國務院常務會議對進壹步降低實體經濟物流成本作出部署，明確提出壹系列措施。交通運輸部表示，下壹步將積極推進，確保這些部署落到實處。
1.推動取消高速公路省界收費站。
“目前，我國高速公路建設和管理實行以省為單位的管理體制，各地高速公路的收費政策、制度和清算結算系統也是基於這壹體制設計的。”交通運輸部新聞發言人吳表示，取消省級收費站是對現有管理體制和機制的重建，需要做大量的基礎準備工作。
特別是車輛和交通路徑的識別、收費系統的計算和處理能力、收費系統的網絡安全防護、省際服務協調機制等都必須根據新的要求進行調整或加強。
2.推進貨車年檢、年檢、尾氣排放檢測“三檢合壹”。
目前，交通運輸部已形成貨運車輛排放檢查與貨運車輛綜合檢查、安檢相結合的初步方案，正在會同公安、環保等部門積極推進實施，力爭年底前實現“三檢合壹”，切實降低道路貨運經營者經營成本。降低物流成本是壹項長期的系統工程。未來，交通運輸部還將多管齊下推進降低物流成本工作:
1)，讓結構更好。中國將繼續大力發展多式聯運，推動中長途散貨運輸向鐵路和水路轉移。
日前，國務院辦公廳印發《促進運輸結構調整三年行動計劃(2018—2020年)》，提出到2020年，全國貨物運輸結構顯著優化，鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量顯著增加，港口、鐵路集疏運量和集裝箱多式聯運量大幅增長。
2)讓輪轂更堅固。推進壹批輻射帶動力強的貨運樞紐(物流園區)建設，改善重點港口鐵路、公路集疏運條件。
3)讓交通變得生動起來。提升冷鏈物流、城市配送等領域服務水平，深入推進無車承運人試點工作，完善交通物流公共信息平臺，促進現代供應鏈發展。
人民網-物流降低成本，交通出實招