在傳統燃油車領域，月銷65，438+0萬臺只能算是壹個不錯的成績。想做爆款，壹個月得賣三四萬臺才有資格。
但是在電動車領域，壹年能賣1，000臺，我覺得都可以稱之為熱賣車，因為壹個月只有兩位數銷量的車型太多了，幾乎沒有存在感。
不要以為這是2019獨有的現象。雖然2019年車市遇冷，但乘聯會最終數據顯示，20106萬輛新能源乘用車銷量，同比增長4%，其中純電動汽車銷量85.3萬輛，同比增長12%。
我們來看看純電動汽車的具體銷售成績單。我們以年銷量2萬臺和65，438+0，000臺為分界線，看看哪些車型比較突出。
* * *年銷量超過2萬輛的車型有12款，BAIC的歐盟系列以110000輛遙遙領先。當然，需要指出的是，BAIC新能源在申報銷量時，會按照整車系列進行申報。至於EU5和EU7的實際銷量，我們無法掌握。
而且EU5的銷量很大壹部分是運營市場貢獻的，私人購買的具體數量無法確定。當然，目前純電動市場運營的車輛比例確實很高，這並不是BAIC新能源的現象。在這裏，我們暫時不糾結這壹點，繼續往下看。
比亞迪元EV以6萬多輛的年銷量排名第二，寶駿新能源以4.8萬輛排名第三，排名第四的奇瑞eQ年銷量近4萬輛。從這三款車的熱銷也可以看出，自主品牌的優勢還是集中在價格低廉的小型甚至微型純電動車領域。
第五名，終於看到壹輛新車，不過是來自美國的新車——特斯拉車型？3.去年進口車型賣了3萬多，今年國產交付後這個數字肯定會更高。可以確定的是模型。3的銷量大部分是私人消費者貢獻的。至於其余年銷量在2萬臺以上的車型，則是相反的情況。請理解妳自己。
其余14車型2019年銷量均超過10，000臺。妳可以看看妳的車是否在其中。2019有幾十款純電動車在售，也就是說大部分車型折騰了壹年都沒有成就感。
在這些年銷量過萬的車型中，可以看到四款新品，可見新車中還是有壹些不錯的玩家的。當然，這是和第二梯隊相比的。希望他們今年能擠進2萬+車的第壹梯隊，能超過第二名的特斯拉，至少給國內的新車打個臉。
說到新車的性能，幾年前新車品牌加起來有100多個，而現在真正量產交付的只有十幾個，銷量就更少了。
在這份2019的新車交付量top 10榜單中，壹年賣800輛以上的，就上榜了。大家就明白了，那些沒上榜的新車品牌有多慘了。
2019的成績單不是很好，肯定不是很慘。畢竟新能源市場從7月份開始下滑，前6個月還處於高歌猛進的時期。
至於2020年，那就已經很慘了，因為按照之前的政策，今年的補貼應該全部完成。但最近政府部門放開了，工信部表態今年補貼政策“保持相對穩定，不會出現大幅下降”，也就是說退壹點點，但不會完全取消。
這對於汽車企業來說無疑是個好消息，但另壹方面，競爭也會更加激烈，因為會有更多的新車型加入競爭，而整體消費需求並沒有擴大太多，也沒有足夠多，大家的生活更加南方。
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