2008?2000年中央提出的“老基建”主要用於鐵路、公路、橋梁等“鐵公基”領域，現在已經取得了看得見的成效，比如城市間形成1小時生活圈，京滬高鐵最快只需4小時18分鐘！
而這次提出的“新基礎設施”又是？2008?中有很大的區別，主要體現在兩個層面:1。“新基礎設施”主要著眼於對新興技術發展的有力支持；2.資金籌集將采用政府與社會民間資本的PPP合作模式。所指的新技術主要涵蓋:5G？基站建設，UHV，城際高鐵和城際軌道交通，新能源汽車充電樁，大數據中心，人工智能和工業互聯網？7?壹個大領域。這個呢？7?所有這些領域都與交通運輸業的發展密切相關。
目前全球自動駕駛技術已經呈現出“馬太效應”，自動駕駛技術是？2020?2008年將迎來新壹輪的技術攻堅和沖刺。人工智能和大數據技術無疑將在推動自動駕駛技術方面發揮關鍵作用。自動駕駛的發展主要呈現兩條路徑:壹是美國主導的“自行車感知”自動駕駛方案；另壹種是基於目前國內正在如火如荼進行的“聯網感知”自動駕駛技術方案。
我國城市智能交通的發展離不開大範圍的城市交通傳感器網絡、無線通信網絡(5G)、邊緣計算節點和雲計算中心的建設。近年來，中國？蝙蝠？而華為等頭部企業看到了未來交通行業的巨大發展空間，因此也紛紛布局。目前國內基於邊緣側融合傳感技術的公司主要有百度？阿波羅和華為、百度等公司？阿波羅？目前基於邊側融合感知的自動駕駛道路測試場景主要是城市道路，而華為在網聯自動駕駛技術方向的主要測試場景是高速公路場景。
不難看出，百度和華為將是“新基礎設施”建設的頭部受益者，並在這場浩大的“新基礎設施”建設中在交通行業站穩腳跟。
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