據相關數據統計中國有大約34萬家從事汽配相關的商戶，其中大部分集中在汽配城。毫不誇張的說，汽配城是中國汽車後市場的中樞和核心，大部分汽車配件的往來交易都在汽配城發生。
但是隨著互聯網技術的快速發展，新的供應鏈平臺開始興起，並逐漸吞食汽配城的份額，雖然尚未摸索出壹個真正可行的模式出來，但並不影響資本對其的青睞。而反觀汽配城，各地卻頻頻傳出“拆遷”、“取締”的事件，雖然尚不能撼動汽配城當前的主流地位，但也從中看出人們對這壹傳統模式的悲觀看法越來越強烈。
汽配城誕生於上個世紀90年代，是中國特定國情特定時間下的產物。它將散落在城市各處的大小汽配商戶集中在壹個區域進行統壹管理。這種集群模式促進了商戶之間的交流和競爭，有利於商戶在產品、質量、營銷、推廣等方面得到有效的提升，進壹步推動了整個汽配行業的健康快速發展，同時依靠體量優勢和齊全的的配件種類，汽配城也吸引了更多的流量資源，給商戶帶來了更多的商機。可以說汽配城對於中國汽車後市場產業的發展立下了很大的功勞。
汽配城的弊端
但是沒有什麽事物是完美的，就如當前新型的各種供應鏈平臺卻很難打通汽配供應鏈壹樣，汽配城也存在很多的弊端。這些弊端也是當前從業者最害怕的“拆遷”“取締”的根源所在。
很多汽配城尤其是早期建造的汽配城，很多硬件設施不完善不達標尤其是消防設施更是被當地政府拆遷、取締的重要原因之壹。另外很多汽配城在建立之初或者說在招商的時候沒有做過清晰的規劃，很難承受太大的流量，所以經常會看到汽配城內行人車輛隨意穿行，混亂不堪，且大部分汽配城都是建立了城市要道區域，所以很容易對周邊的交通造成很大影響。所以無論是借環保之由，還是消防安全亦或者城市規劃等原因，汽配城經常會被當做“落後產業模式”成為各地重點打擊對象，比如前幾年北京的西郊汽配城。
另外汽配城內商戶規模不壹，標準不同，很難形成有效的管理，產品質量良莠不齊，品牌件、貼牌件、下線件、拆車件各種不同標準不同質量的配件商品充斥整個汽配市場，產品質量得不到保證，開票不規範等損害了汽配城的信譽，商戶之間惡性競爭事件時有發生，嚴重影響了汽配城內秩序和正常運行。
此外，新平臺新渠道的興起也開始蠶食汽配城的份額，從2012年起全國大部分的汽配城交易量壹直在萎縮。雖然現在很多供應鏈平臺模式還不成熟，在倉儲、物流、SKU方面很難與汽配城相提並論，但是新模式也有很多汽配城沒有的優勢，其在價格、服務、信息化方面則是汽配城所不能相比的；新平臺模式尚未固化，自適應能力強，且隨著資本的逐步加持，線下硬件設施的逐漸完善，汽配城當前擁有的倉儲、物流等優勢也會被抹消。從目前情況來看，當前汽配市場大約有20-30%的份額被汽配連鎖和供應鏈平臺瓜分，而且這個趨勢還會愈演愈烈。
汽配城的優勢
不過短時間內，汽配城的主流地位很難被取代，汽配城仍是大多數汽修廠需求的首選渠道。易損件和標準件上，維修廠從汽配城拿貨的份額在50%左右；在全車件上，70%-80%的份額來自於汽配城。
因為存在即合理，存在即有其存在的道理。汽配城從誕生到現在已經有二十多年，且壹直作為汽配流通行業的主流渠道，必然有著其他渠道包括當前很多的新平臺、新模式所不具備的優勢和特點。