12%的汽車崗位會消失。
近年來，日本汽車企業處於轉型狀態，主要受到日本政府政策的壓制。2021年5月，日本國會宣布通過立法確定2050年實現碳中和的目標。作為支柱產業，汽車領域自然成為脫碳的重點，因此許多汽車企業不得不開展相關行動。比如本田在更換了新的負責人後，加快了電動化的進度。雖然現在還在賣發動機，但是它擺脫燃油車的決心已經很堅定了。
因此，據預測，如果2050年日本銷售的汽車中90%成為電動汽車，將有近9萬人失業，這將占總就業崗位的12%。於是有人說，如果年產800萬輛柴油車停產，汽車行業將失去550萬個工作崗位，這也將直接影響日本的經濟發展。
企業面臨大規模收縮的壓力。
壹些汽車零部件供應商對媒體表示，能源和原材料成本的上升導致供應商提高了零部件價格。據了解，壹些供應商已經將零部件價格提高了7%至20%。不僅如此，汽車運輸貿易的價格也在不斷上漲。根據公布的數據，全球運輸汽車和工業機械的貨輪日收入已達8萬美元，是2000年以來的最高價。
隨著日幣貶值和下遊OEM轉移經濟壓力、推進供應鏈改革，采購價格被進壹步壓縮，導致日本零部件企業在全球零部件企業100強中的比重逐漸降低，而中國和美國的零部件企業逐漸崛起。受諸多因素影響，日本零部件企業的經營壓力在加大，但規模在縮小。
未來會如何發展？
汽車企業從傳統汽車向電動汽車轉型，將帶來供應鏈結構的翻天覆地的變化。而且很多大型汽車企業更喜歡自主研發生產發動機，然後壹級零部件供應商完成訂單，壹級供應商再向下壹級供應商提供訂單。正常情況下，生產壹輛車需要3萬個零部件，但對於純電動汽車來說，需要的數量會減少40-50%，需求減少，對人員的需求自然會減少，以前的供應模式變得不那麽重要。
所以像富士OOZX這樣的零部件供應商必須尋求新的途徑來解決目前的困境。富士OOZX的老板鈴木·正勝說，由於電動汽車需要的零件更少，生存真的很難。而且日本汽車行業競爭激烈，大企業通常處於強勢，但下面的供應商只能互相比價，通過報價贏得訂單，這也使得利潤壹再被壓縮。所以很多小公司都說缺乏資金和實力，不如幹脆躺著專心做眼前的事情。
結束語
隨著時代的發展，新能源智能電動車將是未來的發展方向。然而，在日本零部件企業面臨困境的時候，中國零部件企業的凈利潤卻在不斷提升，中國在電動汽車供應鏈上逐漸獲得了絕對的主導地位。