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12%的工作崗位會消失。日本汽車零部件供應商在電氣化的環境下還能撐多久?

自成立以來,富士OOZX壹直是豐臺和日產等巨型汽車公司的零部件供應商。多年來,在發動機氣門的研發和制造方面不斷突破和改進,從而打造出耐高溫、耐磨等質量更高的關鍵零部件。但隨著時代的發展,很多汽車品牌都在不斷向電動化轉型,導致富士OOZX生產的零部件失去了原有的重要地位,這也讓富士OOZX的危機感逐漸增強,未來還是壹個未知數。

12%的汽車崗位會消失。

近年來,日本汽車企業處於轉型狀態,主要受到日本政府政策的壓制。2021年5月,日本國會宣布通過立法確定2050年實現碳中和的目標。作為支柱產業,汽車領域自然成為脫碳的重點,因此許多汽車企業不得不開展相關行動。比如本田在更換了新的負責人後,加快了電動化的進度。雖然現在還在賣發動機,但是它擺脫燃油車的決心已經很堅定了。

因此,據預測,如果2050年日本銷售的汽車中90%成為電動汽車,將有近9萬人失業,這將占總就業崗位的12%。於是有人說,如果年產800萬輛柴油車停產,汽車行業將失去550萬個工作崗位,這也將直接影響日本的經濟發展。

企業面臨大規模收縮的壓力。

壹些汽車零部件供應商對媒體表示,能源和原材料成本的上升導致供應商提高了零部件價格。據了解,壹些供應商已經將零部件價格提高了7%至20%。不僅如此,汽車運輸貿易的價格也在不斷上漲。根據公布的數據,全球運輸汽車和工業機械的貨輪日收入已達8萬美元,是2000年以來的最高價。

隨著日幣貶值和下遊OEM轉移經濟壓力、推進供應鏈改革,采購價格被進壹步壓縮,導致日本零部件企業在全球零部件企業100強中的比重逐漸降低,而中國和美國的零部件企業逐漸崛起。受諸多因素影響,日本零部件企業的經營壓力在加大,但規模在縮小。

未來會如何發展?

汽車企業從傳統汽車向電動汽車轉型,將帶來供應鏈結構的翻天覆地的變化。而且很多大型汽車企業更喜歡自主研發生產發動機,然後壹級零部件供應商完成訂單,壹級供應商再向下壹級供應商提供訂單。正常情況下,生產壹輛車需要3萬個零部件,但對於純電動汽車來說,需要的數量會減少40-50%,需求減少,對人員的需求自然會減少,以前的供應模式變得不那麽重要。

所以像富士OOZX這樣的零部件供應商必須尋求新的途徑來解決目前的困境。富士OOZX的老板鈴木·正勝說,由於電動汽車需要的零件更少,生存真的很難。而且日本汽車行業競爭激烈,大企業通常處於強勢,但下面的供應商只能互相比價,通過報價贏得訂單,這也使得利潤壹再被壓縮。所以很多小公司都說缺乏資金和實力,不如幹脆躺著專心做眼前的事情。

結束語

隨著時代的發展,新能源智能電動車將是未來的發展方向。然而,在日本零部件企業面臨困境的時候,中國零部件企業的凈利潤卻在不斷提升,中國在電動汽車供應鏈上逐漸獲得了絕對的主導地位。

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