2、分電器軸承磨損過甚。軸承磨損松曠後，觸點間隙變動，加之在高速時分電器軸擺動劇烈，都直接影響高壓火花的產生，因此造成高速斷火。
3、斷電器凸輪的個別棱角磨損過甚。在高速時凸輪不能頂開觸點，個別缸因無高壓電而斷火。
4、斷電器觸點接觸面偏斜。由於接觸電阻增加，高速時高壓電電壓不足而斷火。
5、電容器性能差或搭鐵不良。由於觸點火花加強，磁場消失減慢，且消耗了壹部分電磁能量，故點火線圈二次側高壓減弱(尤其在高速時)由此引起斷火。
6、點火線圈型號與汽車發動機不匹配。汽車發動機要求的點火電壓較高，如果點火線圈產生的高壓電不能滿足點火要求，高速時就易斷火。
7、點火線圈壹次側電路中的附加電阻失效。正常情況下，當發動機高速工作時，附加電阻因通電時間短而溫度降低，電阻減少，點火線圈壹次側電流相對較大，二次側電壓仍能保持足夠的高壓。若附加電阻失效，由於高速時點火性能變差而易斷火。
8、斷電器角點鉚接松動或支架固定螺釘松動，發動機高速動轉時，觸點間隙變化無常，時大時小，除觸點易燒蝕外，高速時還易斷火。不過現在都取消了傳統點火方式，代爾取之的是ECU或傳感控制點火系統；就是因為分電器點火效果較差，容易出現毛病，且在下雨天還容易受潮或進水造成發動機工作不正常無力，甚至不能啟動。本人以前也多次碰到此類事件，實在是頭疼。還好技術革新了，現在就沒那麽麻煩了………………………………