拿特斯拉模型來說？3比如車內物理按鍵基本取消的時候，語言控制功能沒有完全做到，所以在控制壹些功能的時候，車主不得不通過觸摸屏來操作。而且現階段語音控制，操作體驗還不夠方便，需要用語音喚醒詞來調用小助手。即使語音呼叫助手成功，也可能出現無法準確快速識別語音指令的窘境。主人可能要連續說三四遍命令，語音助手才能理解命令並開始執行。不僅如此，在最近的壹次挑戰賽中，特斯拉Model？3在車聯網語音控制的測試中，也存在識別不準/無法識別的問題，沒有展現出符合自己標準的智能體驗。
當然，雖然特斯拉的智能網聯技術尚未完全成熟是不爭的事實，但我們也沒必要因為壹些案例就完全否定語音助手的便利性。不可否認，最早出現在手機上的語音助手確實能給日常生活帶來很多便利。比如手機上的語音助手，可以幫車主發壹封信，或者幹脆查查天氣。此外，微軟開發的語音助手蕭冰可以像人壹樣對話，甚至唱歌給用戶聽。老版三星Bixby語音助手可以完成語音發微博、語音發短信等操作，而在使用這些手機語音助手的過程中，我們越來越難以遇到語音識別錯誤和識別不準確的情況。
那麽，為什麽車聯網上的語音助手往往不如手機上的語音助手智能實用呢？這是因為手機上的處理器通常在技術和運行速度上表現更好，而車聯網上的處理器技術往往更差。但是，這並不意味著車聯網不能帶來媲美手機的語音操控體驗。在新寶君打造的機型上，我們可以體驗到和手機壹樣的語音識別速度和準確率。
同樣的智能挑戰賽，來自新寶君的兩款機型RS-5/RS-3在多項語音指令測試中取得了優異的成績，比同樣參賽的機型反應更快，識別更準確。這是因為這兩款車型上搭載的新寶駿車聯網系統，可以在連接手機後，借助手機處理器的計算能力，使新寶駿車聯網的計算能力比常規車聯網快20倍。這樣壹來，它所能帶來的語音交互體驗自然要優於其他車型的傳統汽車，性能也與智能手機相差不大。
總的來說，現階段的智能車聯網處於蓬勃發展的階段，很多車企都在尋找更適合的發展模式。在這方面，自主品牌似乎更了解年輕壹代的需求。以新寶駿為例，可以說是最先看到了5G車聯網的未來形態，推出了像智能手機壹樣可以隨時更新的車聯網系統，給消費者帶來了便利，也給很多汽車廠商帶來了新思路。因此，不難推測，在5G網絡大規模普及和處理器計算能力不斷提升之後，智能車聯網的功能將會越來越豐富和全面，最終將我們帶到真正的智能汽車時代。
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