蓄電池漏液故障，除了運輸、搬運造成的機械損傷外，主要是制造缺陷造成的，如電解液註入過量、密封不嚴、密封材料不合格、密封材料老化等。在電池制造過程中，有些廠商在極柱周圍塗抹矽油以增強電池外殼的密封性能，因此在使用過程中極柱周圍可能會有非酸性液體滲出。這是正常現象，不是漏氣。
對於漏液的蓄電池，應首先進行目視檢查，找出漏液部位。拿蓋片看看安全閥周圍有沒有漏酸的痕跡，再打開安全閥看看電池內部有沒有流動的電解液。完成上述工作後，如果沒有發現異常，就要做氣密性試驗(將水放入空氣中加壓，觀察電池內是否有氣泡，有氣泡說明有漏酸)。最後，在充電的過程中，觀察是否有流動的電解液，如果有，說明產生的原因。如果充電過程中有電解液流動，應將其排出。
在生產過程中，很多電池在灌酸後處於富液狀態，電池內部沒有氧氣循環。過量的電解液被處於打開狀態的電池排出，硫酸的密度再次增加。安全閥蓋上時，電解液不吸光，仍有遊離酸。當遊離酸被及時吸收後，電池仍處於準貧狀態。隔板中的電解質相對較多。但是隔膜裏電解液多壹點影響氧氣循環，所以給新電池充電的時候排氣量比較大，帶出的硫酸也比較多。形成“漏酸”。膠體電池前50-100次循環，電池處於富液到貧液的過渡期，廢氣嚴重，帶出膠體顆粒，形成“漏酸”。
國內外生產的電池都不同程度的存在漏液問題，主要表現在極柱漏液和電池盒蓋密封不良導致的漏液。電池盒蓋的密封方式有兩種:膠封和熱封。密封方法是在殼蓋之間使用環氧樹脂膠，密封質量受環氧樹脂膠性能的影響。環氧樹脂的老化和開裂是造成電池漏液的主要問題。
用環氧樹脂膠密封的蓄電池大量漏液。如果控制好環氧膠的配方和固化條件，可以實現密封。對用環氧樹脂膠密封的泄漏蓄電池進行解剖後發現，泄漏的蓄電池密封膠是通過界面與外殼粘結，粘結力不強，容易脫落，泄漏處有膠孔或裂紋。由於環氧樹脂膠流動性差(尤其是低溫固化)，容易造成密封殼蓋某些部位沒有灌滿膠，產生滲漏通道。
熱封是將ABS外殼加熱到壹定溫度(此時具有壹定的流動性和粘合性)，填充到電池外殼和蓋子之間的縫隙中。該方法將外殼和蓋子註塑成壹體，外殼和蓋子的粘接部分均采用ABS材料，熱封的密封可靠性高，能有效解決外殼和蓋子之間的漏液問題。