那麽如何在提高續航的同時盡可能避免體重增加的負面影響呢？答案很簡單，就是我們在不斷尋找輕量化的道路。這不僅是新能源汽車的訴求，也是無數性能車超越自我的永恒主題。目前我們能夠實現輕量化的方法之壹就是采用全鋁車身，但是大部分都是用在壹些中高端車型上，比如大家熟悉的奧迪A8L和捷豹車型。
用鋁制造汽車有什麽好處？
全鋁車身的另壹個優點是鋁材與空氣接觸後，由於氧化反應會在表面形成壹層氧化膜，所以車身不容易生銹。從審美角度來說，更受當今車企追捧。
此外，鋁的材料比鋼軟壹點。鋁做車身，更容易展現車身的優美曲線，能給顏值只是設計的年輕人帶來更大的視覺沖擊。比如下圖的捷豹經典E型，外觀上幾乎找不到直線。
既然全鋁車身這麽好，為什麽有些車企選擇放棄全鋁車身？
首先，全鋁車身制造工藝復雜，也導致現階段全鋁車身價格較高。如果發生壹些意外，現在壹般的車身修復設備很難修復，所以後期整形修復價格高。從安全性來說，熱成型鋼的抗變形能力遠高於超級鋁合金。超高強度熱成型鋼的抗拉強度已經超過2000MPa，而最強的7系鋁合金只有540MPa左右。所以很多車在a柱和壹些需要承受事故沖擊的部位都采用了強度更高的熱成型鋼。
但是鋼鋁混合使用對汽車企業的要求很高，因為鋼和鋁是不同的金屬材料，物理化學性能也有很大差異。沖壓、連接和噴漆工藝也有很大不同。如今，這項技術很難大規模推廣。只有壹百多萬的豪車才能玩出這麽復雜的東西。
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新款奔馳E上市的時候，因為車身的某些部分用鋼代替了鋁，所以引起了很大的噪音。我覺得奔馳有自己的考慮。用鋁的好處很明顯，但是制造成本和後期維護成本都上去了，對我們消費者來說未必是好事。當然，在這裏我們可能更願意相信奔馳只是在降低成本，但誰知道真相呢？也許打電話給那個留胡子的德國老頭就能知道答案了。
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