蘭博基尼屬於公眾還是什麽？

蘭博基尼是奧迪的全資子公司，奧迪也是大眾的子公司。蘭博基尼是大眾汽車的大股東，但並不幹涉其生產和銷售。也就是說，蘭博基尼只是換了個東家，產銷基本和以前壹樣，東家只是出錢而已。費魯喬？蘭博基尼·費魯喬？蘭博基尼戰後在意大利制造了壹系列拖拉機、燃油燃燒器和空調系統，從而樹立了自己品牌的聲譽，並於1963在意大利聖阿加塔設立了自己的汽車工廠。據說有壹次，跑車迷蘭博基尼打算和恩佐做愛？EnzoFerrari會面並希望提出壹些改進產品的建議。然而，法拉利無意聽取壹個拖拉機制造商的意見。雖然沒有經過考證，但圈內壹直流傳著這段軼事。不管真相是什麽，壹年後，第壹輛蘭博基尼跑車蘭博基尼350GTV出現了，這標誌著壹條驚人的成功之路的開始。沒有人能想象將來世界上的壹些超級名人會競相購買蘭博基尼，弗蘭克就在長長的名單上？法蘭克辛納屈和保羅？保羅·麥卡特尼。所有歷代最成功跑車的編年史都記錄了蘭博基尼的兩款著名跑車，康塔奇和米烏拉。經過壹系列的起伏，費魯喬？蘭博基尼終於在1972從公司退休了。蘭博基尼(無論是個人還是公司)從來不缺乏想象力，但它壹直缺乏堅實的資金支持。事實上，蘭博基尼於1980年破產，意大利商人米拉姆兄弟收購了該公司。後來，蘭博基尼幾易其主，包括克萊斯勒汽車公司。但是他們對蘭博基尼沒有表現出真正的愛或關心。事實上，蘭博基尼和奧迪壹直有著深厚的關系。他們曾經合作追求鋁制底盤的結構。這種關系最終在1998年結婚，蘭博基尼加入了奧迪公司。在奧迪的支持下，蘭博基尼有了自己的管理團隊來運作。在奧迪的管理下，工廠推出了Murci？拉戈概念車和蓋拉多。這種文化融合並不容易(異國情調的汽車制造商和壹個全球汽車制造巨頭，壹群熱情的意大利人和壹群驕傲的德國人)。結果是壹個徹底改造和復興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術支持，而大眾集團的資金支持也讓蘭博基尼可以從事新產品的開發，這在以前是不可能的。復興的證明是顯而易見的:這麽多年過去了，蘭博基尼壹下子推出了兩款全新的車型，工廠設施得到了擴建和更新，最近還新建了壹個設計院。此外，蘭博基尼博物館已經開始開門迎客。如果妳想去莫迪，妳必須參觀蘭博基尼博物館。奧迪歷史文化部門的博物館專員特意采用了壹種全新的方法來突出本次展覽的主題。突出現在的穆爾西？lago和Gallardo跑車的出現及其對蘭博基尼現在和未來的影響。放映分為四個主題:包括創始人費魯喬？蘭博基尼的背景資料介紹；他們在受雇期間的表現；穿插奧迪從70年代初收購到1998的新篇章。