同樣是非豪華品牌，大眾在中國除了純“購物”路線的家用滑板車之外，還推出了高端產品。比如已經“被迫”停產的輝騰；輝昂與上壹代奧迪A6L同平臺；全時四驅“藍針”小鋼炮高爾夫R等等。雖然受市場需求的影響，這些“高端人士”不能像其他“購物車”壹樣行走，但他們敢於挑戰中國奢侈品牌市場的“精神”，實在令人欽佩。相比之下，豐田就沒那麽有魄力了。
當然，國內沒有，不代表海外沒有。這次要介紹的這款車型，對於大多數國人來說，既熟悉又陌生。熟悉是因為它有凱美瑞的外殼，陌生是因為它來自豐田TRD系列。TRD，豐田的全稱是什麽？賽車？開發，直譯為豐田賽車部，就像奧迪RS，奔馳AMG，大眾r，從來沒有正式引入中國，不熟悉很正常。
如果妳對屏幕前的性能車有所了解，從“凱美瑞TRD”這個名字就能猜到，它壹定是壹個擁有凱美瑞外表，卻“能扮豬吃老虎”的龐然大物。其實看起來真的是凱美瑞，整車的外形設計和國內大街小巷隨處可見的第八代凱美瑞運動版壹模壹樣。當然，作為“特殊”的高性能版，車身前後會增加壹些特殊的“文件”。除了尾部的“TRD”標誌，還有更誇張的運動外殼、更銳利的擴散器、更銳利的尾部等套件。如果真的能買到，基本不用額外花錢修改外觀。
和很多扮豬吃老虎的車型壹樣，凱美瑞TRD的內飾延續了第八代凱美瑞的布局基礎。不過頭枕上的“TRD”、中控面板上的紅色縫線、金屬踏板等裝飾也能營造出不少“激發欲望”的運動氛圍。不過這種內飾相信對屏幕前的每個人來說都沒什麽特別的。畢竟在“拼接加10馬力”“拔毛2秒”的國內市場，運動豪華的內飾隨處可見。
既然是TRD版，動力肯定不會和國產的2.0L、2.5L自然吸氣或者2.5L混動壹樣。這輛凱美瑞TRD配有3.5升的發動機。V6自然吸氣發動機，放心吧，這不會是網友口中的“老”自吸豐田機吧。301馬力的最大功率，在功率上升上肯定比不上那些帶“增壓器插電”的渦輪，但在自然吸氣領域也絕不低。官方給出的5.6秒加速時間足以證明這壹點，所以對比書本數據的鍵盤手可以閉嘴了。對了，不是前驅，是四驅。
也許是為了不成為壹個“又笨又快”的玩家，這輛凱美瑞TRD在車身和底盤上也做了壹些改進。除了壹定的裝飾效果，熏黑的車輪和紅色的制動卡鉗還可以提供更高的過彎極限和制動性能。與普通凱美瑞相比，更短的懸架設置導致了更低的車身姿態和更低的重心。此外，據官方介紹，廠商還對其前後平衡桿進行了加固。理論上在過彎時也會有更強的車身剛性。
為什麽沒有推出這樣壹款扮豬吃老虎的凱美瑞？筆者認為，最直接的原因是政策限制。按照國產3.0-4.0L排量乘用車96%的排量稅成本，即使以最“誠實”的方式引入，凱美瑞TRD也需要賣到差不多50萬元。按照大多數中國人心目中對豐田的固有認知，誰會出這個價錢去買壹輛“破豐田”？同價位1.5T的奔馳E級不香嗎？
即便如此，還是希望豐田能嘗試正式引入。即使走不到卡羅拉、漢蘭達、普通凱美瑞那麽遠，但至少可以提升豐田在國內市場的品牌形象。改變中國人“豐田只會造雜貨車”的觀點沒有錯。至於費用？豐田這幾年在中國賺了這麽多，難道這些項目都負擔不起嗎？
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