近年來，IIHS對以往的碰撞測試項目進行了強度升級，其中在最新的側面碰撞測試中，從原來1500kg的障礙物提升到了1900kg，同時撞擊速度也從50km/h升級到了60km/h，這兩個變化加在壹起意味著碰撞能量增加了82%。在此標準測試下，IIHS分別對20款SUV車型和7款轎車進行了更新後的側面碰撞試驗，***計27款測試車輛中僅有2款車型獲得了G（優秀）表現。值得壹提的是，這兩款車型均為日系車型。分別是馬自達CX-5（SUV）和斯巴魯傲虎（北美歸為轎車類）。
首先讓我們來看SUV篇，在測試的20款車型中，只有壹半的車輛取得了良好及以上表現，其中獲得優秀成績的只有馬自達CX-5壹款車型。而印象中以安全著稱的沃爾沃，其進行測試的XC40也僅取得了第十名的成績。令人意外的是，在前十名車輛中，日系品牌占據六席，可謂是最大贏家。
升級後的側面測試除了增加了障礙物的重量和撞擊時的速度外，對障礙物的碰撞截面也采用了全新設計，不再是簡單的單壹矩形平面，而是增加了更為多變的設計，使其更符合壹款汽車的車頭造型。
讓我們以表現最好的CX-5為例，在其側面碰撞過程中，車身姿態保持良好，頭部氣簾和側氣囊即時彈開，對假人進行了保護。
而對車身框架而言，CX-5的B柱起到了很好的保護作用，並沒有發生彎折，從而保障了障礙物沒能侵入車內。此外，在車門內部的防撞梁也功不可沒，同樣抵擋住了大部分撞擊傷害。
在拆除車門後也可以看到，B柱依然堅挺完好，車內座椅並沒有受到任何擠壓，座艙保持完整。
車內假人方面，得益於氣簾的及時彈出，假人頭部並沒有撞擊到車體，而是均被氣簾所包裹。
最終CX-5整體碰撞評估顯示，僅前排假人軀幹部分表現為良好，其余均為優秀表現。
作為對比，讓我們再來看壹組僅獲得P最差評級的本田HR-V的碰撞表現。在碰撞過程中便可以看到，車門向內潰縮嚴重，B柱底部已發生明顯變形。而在切開車門之後，我們也能看到車體內部座椅都發生了壹定程度的擠壓，這也導致假人在骨盆位置的受傷最為嚴重，僅取得了M（及格）表現。最終在車身整體框架評價中表現為P（不及格）。
相比之下，在對轎車進行測試時，普遍成績更為不佳。7款測試車輛中僅斯巴魯傲虎取得了優秀表現，而超壹半車輛僅取得了M（及格）以及P（不及格）的成績。
根據IIHS專家表示，之所以轎車整體表現較差，很大壹部分原因在於轎車底盤較低，在受到SUV或皮卡模型的障礙物撞擊時，更容易受到侵入傷害。事實上，斯巴魯傲虎能取得優秀表現，或許也因其離地間隙較高有關。要知道傲虎在國內被劃分到SUV類型範疇。如此看來，轎車在新強度側面碰撞測試中還沒有任何車輛取得優秀表現。
對此海外網友也表達出類似觀點，表示傲虎應該劃分到SUV類型；傲虎之所以能取得優秀表現是因為離地間隙更高；為了讓車輛更安全，它們必須變得更高。
寫在最後：隨著汽車的不斷發展，車身框架的不斷升級，在應對傳統碰撞測試時已經愈發得心應手。而為了能夠更有效的反映出當代車輛的真實碰撞安全，IIHS也進行了更符合當今現實條件的碰撞強度，雖然這對於測試車輛來說碰撞成績並不盡如人意，但放眼整個汽車行業，這項改動勢必會讓車企對汽車安全重新重視起來。而對我們消費者來說，無疑也是件利好消息。當然也希望我們國內的C-NCAP以及中保研等碰撞機構也能適時更新碰撞強度，以適應日益嚴苛的汽車安全需求。
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