在“個人多車”的情況下，全面減少退出機制，北京市將推動個人名下在本市登記的第二輛及以上小客車有序退出，即每個人名下只能保留壹個指標。車輛更新時只能更新壹輛車。其他車輛不更新但可以過戶給父母、配偶、子女，是新政策對社會交通資源的進壹步調整。
對於無車家庭，新政調整了家庭新能源指標配置比例，為2021新能源小客車配置指標的60%，優先考慮北京市無車家庭(2021，60%至2023，80%三年過渡期)。這樣的政策對無車家庭的搖號中簽率有絕對優勢。
對於北京的新政策來說，無非是對傳統燃油車車牌的限制，同時放寬了新能源車牌中本地戶口的中簽幾率。對於汽車政策的這壹變化，有網友表示新能源充電難。
對於全球電氣化的發展來說，新能源汽車提高續航能力，減少充電時間，完善充電設備是遲早的事。現在在續航方面，大部分新能源車都能達到400公裏左右，有些車型真的能達到500公裏以上。新能源技術不斷更新，電池突破完美，續航突破指日可待。
解決收費問題需要時間，當有了壹定的市場秩序，問題壹般會很快解決。政策提高了對新能源的支持力度，不斷提高傳統燃油車的排放門檻限值，最好限制現行國五排放標準20天以上。從退出中國市場的豐田普拉多開始，日產途樂、豐田陸巡、FJ酷路澤、雷克薩斯LX570、三菱帕傑羅等越野車即將無法註冊，很多越野車發燒友為國內燃油車排放政策的改善感到惋惜。
對於排放標準之外的燃油車更大的打擊是，關於全面禁售燃油車的信息，在全球不同時間都有發布。壹旦禁售燃油車的政策在國內全面實施，新能源是唯壹的選擇。
荷蘭率先禁止銷售燃油車，計劃於2025年實施。挪威緊隨其後，於2025年禁止銷售燃油車，荷蘭和挪威通過實質性提案禁止銷售燃油車。至於其余國家，只是官方口頭禪沒有實質執行，然後相應國家公布了禁售信息。日本進入2030年全面禁止銷售的公告，英國從2030年到2035年禁止銷售燃油和混合動力汽車。
在全球很多地方宣布限制燃油車之後，各大傳統車企也在向新能源傾斜。沃爾沃的進入表明2030年將只交付電動汽車。沃爾沃的發展方向相信傳統車企明白為什麽在燃油車全球銷量受限的情況下，傳統車沒有必要生產燃油車。
禁售燃油車，擁抱新能源，整個汽車產業鏈徹底轉型，這是必然。到了後期，新能源汽車的購買選擇會越來越多。
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