前不久，北汽德奔股權變動事件引發了汽車行業內的廣泛關註，根據天眼查數據顯示，北汽德奔持股比例已由原來的51:49變更為100:0，這意味著奔馳已經完成股權變更，正式由北汽100%持股，北汽德奔成為北汽全資子公司。
據悉，梅賽德斯-奔馳技術集團（MBtech?Group）曾是戴姆勒集團的全資子公司，壹直為奔馳在內的諸多汽車OEM和供應商提供技術支持，是壹家成立於1995年的汽車工程技術公司。
2015年，北京汽車與MBtech***同成立了北汽德奔合資技術公司，其中，北汽占合資公司51%的股份，MBtech占49%，總部位於北京順義，為北汽提供高端車平臺和車型的開發工作。北汽希望能夠借此提升乘用車整車產品及核心汽車零部件開發能力，並提升產品品質和核心競爭力，以此開啟北汽自主的轉型之路。
隨著北汽德奔股權變動的事件被媒體曝光，很多業內人士紛紛給出猜測，認為此次事件的最終結果，將導致北汽無法再繼續享受奔馳方面的技術“輸血”，北汽品牌的“向上”勢頭將受阻。
10月17日，北京汽車股份有限公司發布“關於北汽德奔相關情況的聲明”，聲明中指出：北汽德奔股權結構的變更，對北汽集團和戴姆勒之間的長期合作夥伴關系沒有影響，也不會影響北汽集團及北京汽車與戴姆勒的技術合作。同時，戴姆勒方面也表示，MBtech現已不再是戴姆勒的子公司，其相關活動與戴姆勒和梅賽德斯-奔馳無關。
眾所周知，北汽在奔馳技術的加持之下，其自主轉型之路也得以加快，去年10月，北汽新能源和北汽自主傳統燃油板塊合二為壹，推出了北汽自主高端品牌——BEIJING，同樣也在該高端自主品牌的車型上應用了奔馳技術。
例如BEIJING?X7車型就使用了來自奔馳上壹代E級轎車V212平臺的前後車橋技術。根據北汽本次聲明中，北汽集團及北京汽車與戴姆勒的技術合作將會繼續的說法，該自主高端品牌的發展還將繼續向前。
那麽，此次北汽德奔的股權變動既然不會影響北汽和奔馳之間的合作關系，那麽此舉的意義和目的又是什麽呢？有消息指出，北汽此舉欲進壹步深度綁定與戴姆勒之間的合作關系。
去年3月，戴姆勒曾請求高盛幫助其探索增持北京奔馳的股份，在戴姆勒探索加強對北京奔馳控股權的幾種方案中，希望將持股比例提高到75%，當然，該計劃遭到了北汽集團內部的反對。
在筆者看來，戴姆勒想要增持北京奔馳股比，壹方面出於政策的逐步開放，壹方面源於北京奔馳的高昂利潤。
北京汽車2019年業績報告顯示，北京奔馳2019年營業總收入為1551.54億元，同比增長14.58%；毛利為422.15億元，同比增長4.18%。而北京品牌的營業總收入為196.07億元，同比增長17.87%；毛利為-47.28億元，虧損規模比2018年同期擴大34.47%。無疑，北京奔馳是北汽的主要利潤來源。
在政策層面，中國汽車市場在2018年宣布將逐步開放，且逐步取消外資股比制度。這就意味著，包括奔馳在內的德國車企，在中國將不再受合資企業的束縛。面對政策的逐步放開，以及北京奔馳的高昂利潤，戴姆勒想要增持北京奔馳股比也是意料之中。
寫在最後：
此次官方聲明來看，戴姆勒與北汽的合作關系並沒有發生改變，這對於想要借此發展自主高端品牌的北汽而言，無疑是件好事。但隨著中國汽車市場外資股比制度的逐步開放，戴姆勒增持北京奔馳股比的嘗試還將更加頻繁。如此看來，未來的北汽想要保持良性發展，僅依靠北京奔馳的利潤“輸血”絕不是長久之計，如何更好的發展北汽自主品牌，轉虧為盈，實現自我“造血”，是北汽目前最需要認真思考的。
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